Teszt: BMW CE 02

A motorozásban egyelőre nem terjedt el széles körben a villanymotor használata. A dedikáltan erre a technológiára építő gyártókon kívül főleg a BMW foglalkozik komolyabban a műfajjal. Ők viszont prémium köntösben árulják ezeket a termékeket, így egyelőre nem olcsó alternatívát, hanem egy prémium megoldást nyújtanak a városi, elővárosi közlekedésre. Nem csak azért gondolom prémiumnak, mert jó az anyaghasználat, jó az embléma és drága, hanem mert az életminőségem is egy magasabb szintre lépett, amikor a CE 02-vel járkáltam Budapesten.

A fővárosban eleve problémás a közlekedés, hiszen az infrastruktúra jelentős része még akkor épült, amikor az autó fogalom sem volt. Egyszerűen nem erre lett kialakítva, így gyakoriak a dugók, a torlódások és az araszoló tömegek. Az ilyen helyzetekben pedig kiváló eszköz a BMW CE 02. Most mondhatnád, hogy az egyszerű, olcsó és gyors közlekedést egy százezres robogó is tudja, de tévedsz barátom, EZT nem tudja.

Ilyen dizájnt más nem ad

Eleve nem tudnék mondani olyan százezres robogót a használt piacon, amit büszkén oda tudnék állítani a CE 02 mellé. Az extrém és izgalmas formavilága megosztó, ami valószínűleg szándékos húzás a Love or Hate brandek világában. A BMW nagyon érzi, hogy hogyan kell furcsa de szexi eszközöket csinálni – ugye CE 04? A CE 02-n nem csak annak formatervezési csemege, aki szereti a különc megjelenést, de az átlag motorkedvelő is talál rajta ínyenc részleteket. Ott van a fejre fordított, aranyszínű első villa, az öntött alumínium teli felnik, a fél-lengőkaros hátsó felfüggesztés vagy a szíjhajtás.

Ezek önmagukban feldobják a legunalmasabb motorokat is, de a BMW itt nem állt meg. Hiába a sima acélcsőváz a rengeteg műanyag idom alatt, a CE 02 semmihez sem fogható. A LED-es nappali menetfény és az apró, 3,5 colos kijelző jópofa és hasznos részlet – éjszaka majdnem úgy világít, mint egy modern autó fényszórója. A kormánystucnitól induló íves műanyag elem egy kellemetlenül kemény ülésben folytatódik, ami sok, különböző anatómiájú embernek nyújthat jó üléspozíciót. A CE 02-höz amúgy sem kell tápászkodni, hiszen az ülés mindössze 750 milliméter magasan van a talajtól, a legkisebb motorosok is magabiztosan talpalhatnak le, így városban még egyszerűbb a használata.

Ízekre tudnám szedni a motor minden apró részletét és ezzel nem vagyok egyedül, az emberek imádták. Bárhol fordultam meg vele, minimum fejvakarás, de inkább csak egy értetlenkedő mosoly követett. A legbeszédesebb az az ember volt, aki még a nevét is felírta a telefonjába, hogy később utánanézzen, mi is az a CE 02.

Keveset de gyorsan, vagy sokat de lassan?

Bár izgatott voltam a tesztmotor kapcsán, eleinte sznob szkepticizmussal fogadtam, hiszen éppen BMW R18-at cseréltem a CE 02-re – azért az erős kontraszt volt. Néha nekem is nehezemre esik fejben átállítani magamban a gondolkodásmódot, ha ilyen hirtelen ekkorát ugrok két műfaj között. A CE 02 azonban hamar megszerettette magát velem, pedig az AM kategóriába tartozó változattal kezdtem. Ez gyengébb, lassabb és kisebb hatótávot nyújt, végül nem is én foglalkoztam vele, hanem Pásztor Csabi kollégám, majd ő megénekeli, hogy milyen volt.

Az én terepem az a CE 02, amihez már A1-es jogosítvány kell – vagy remélhetőleg hamarosan elég lesz a B125 – ezáltal erősebb, gyorsabb és szerintem még városon belül is sokkal használhatóbb. Kihasználták a kategória felső korlátját, így 11 kW-ra, azaz 15 lóerőre lőtték be a 48 voltos villanymotor teljesítményét. Bár a kisebb CE 02-ben csak egy 1,96 kWh-s akkumulátor van az ülés alatt – és extraként rendelhető még egy –, a nagyobbikhoz eleve kettő jár, így a motor WMTC (World Motorcycle Test Cycle) szerint 90 kilométer megtételére képes. Biztosan van az a közlekedési forma, amiben ez tartható, de ha az ember egy kicsit is túrja neki, akkor inkább az 50-60 kilométer a reális – és hát miért ne nyomnád, amikor ilyen szórakoztató?

Talán az a legnagyobb baj a hatótávval, hogy a CE 02 nem kívánja a nyugodt közlekedést. A motor könnyű, a futómű ügyes, a kerekek kicsik (14-14 col), a villanymotor pedig pont annyira lelkes, hogy jól érezd magad de ne állj kerékre minden gázadásnál – legalábbis szándékon túl. Van rajta SURF mód a nyugodt, és FLOW mód a dinamikus városi közlekedéshez, de ezeket úgysem fogod használni. A 125-ös robogónak megfelelő változatban kapunk egy FLASH módot is, ami erőteljes indulást és rekuperációt jelent, ebben a legélénkebb a CE 02 és itt kapjuk meg a három másodperces 0-50 km/h sprintet.

Ha nem is téridő ugrás, a 132 kilós motor a forgalomhoz képest fürge. Ha már előrefurakodtál a lámpák alatt álló kocsisorok között, akkor az átlag autók nem fognak utolérni és ezért gondolom, hogy a nagyobbik CE 02 egy sokkal használhatóbb eszköz. Az AM kategóriás is szépen megugrik helyből, de 50 km/h-nál elfogy, tehát például egy Szentendrei úton nem versenyképes. Külön kellemetlen, hogy előrecsurogsz, majd a következő lámpáig majdnem mindenki visszaelőz – ilyen a nagyobbik CE 02-vel nincs.

Pici és piszok ügyes

Nem csak egyenesben gyors, a öröm minden kis íven meghúzott kanyar a CE 02-vel. A körforgalmakat, a derékszögű kanyarokat és a budai oldal kanyargós utcáit nem akadályként, hanem vidámparkként értelmezi az ember. A futómű ügyesen mozog rendes úton, de érezhetően nem a széttöredezett magyar aszfaltra tervezték. A kátyúk hatalmasat ütnek főleg hátul, ahol csupán 56 mm a rugóút – míg az első gátlóban dupla ennyi, 117 mm. Ez párosítva a vagány ellenben kemény és kényelmetlen üléssel elég kellemetlen, érdemes a kátyúk kerülgetésével is fokozni a mókát. Nem lesz nagy harc, mivel az egész CE 02 nincs két méter hosszú, de a tengelytáv is 1353 milliméter, ez szinte semmi.

Ha ügyesen bánunk a gázkarral, ritkán fog kelleni az elöl dupla, hátul szimpla úszónyerges fékrendszer, mivel a motor rekuperációval is képes fékezni. Ez bár nem olyan intenzív, hosszú fékutakkal sokat tehetünk azért, hogy később kelljen a töltőhöz nyúlni. Pedig az sem olyan lassú: a gyorsabb változata papíron 90 perc alatt feltolja a motort 20-ról 80 százalékra, azonban a nullára merítettük és tele töltenénk, az jó 2-2,5 óra.

Divattermék, úgyhogy nem olcsó

Mielőtt sokkolom a közönséget az árral, azt előtte meg kell érteni, hogy a CE 02 egy prémium termék. Ennek fényében nem olyan fájdalmas rajta a 3,7 milliós árcédula, de talán még a négymilliós sem, amit egy kis extrázás után lát az ember. Talán csak annak fényében ilyen sötétek ezek a számok, hogy a konkurensek nagyjából fele ennyiért adnak hasonló teljesítményt és hatótávot. Egy Super Soco TC Max bár nem ennyire extrém, de egy jópofa cafe racer stílusú motor és 110 kilométert ígér éppen kétmillió forintért. A Niu RQi szériája a legjobb esetben még nagyobb, 119 kilométeres hatótávot ígér 3,3 millió forintért, bár az sokkal inkább tűnik klasszikus felépítésű motornak, mint a CE 02.

Ettől függetlenül szerintem a CE 02 sikeres lesz, főleg ha bevezetik végre nálunk is a B125-öt – akkor végképp értelmét veszti a gyengébb változat. Hasonló divatterméknek tudom majd elképzelni, mint az újkori Minit. Nem azért fizetsz sokat, mert annyira különleges a lemezek alatt a technika, hanem mert maguk a lemezek és az embléma kéri meg a magáét.