Ez inkább power, mint cruiser

Idén májusban érkeznek meg az európai kereskedésekbe az új Ducati XDiavel V4-ek, amiket már a Granturismo V4 blokkok hajtanak. Ezek a motorok egyrészt erősebbek elődeiknél (168 lóerő és 125 Nm forgatónyomaték), másrészt az egész konstrukciót tekintve könnyebbek is. 6 kilogramm, ennyit fogyott a jól bevált Testasretta motoros változathoz képest, amivel megérkezett az olasz power cruiser a 229 kilogrammos súlymezőnybe, ami meg már a termetesebb, öreg naked bike-ok tömegterülete. Csak viszonyításként hozom ide, hogy mondjuk az 1250-es, acélvázas Bandit volt szárazon 225 kiló volt, az egykor fényesen ragyogó power cruiser etalon, a V-Rod pedig 280.

A felfüggesztés elöl teljesen állítható 50 mm-es villapár, hátul pedig teljesen állítható monoshock, ami egyoldalas lengőkarral működik együtt. A fékrendszer Brembo Stylema féknyergekből és 330 mm-es tárcsákból áll, ami ~170 lóerős teljesítmény mellett minimum indokolt is.

Az elektronikai csomagban akad kipörgésgátló (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), kanyar-ABS, rajtelektronika és Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, szóval patent gyorsváltó. Ezek könnyen kezelhetőek a kormányon háttérvilágított vezérlőkkel, valamint a 6,9 hüvelykes TFT kijelzőn keresztül, ami Bluetooth-kapcsolatot kínál, szóval lehet hívást fogadni, üzeneteket kezelni és zenét lejátszani, valamint támogatja a turn-by-turn navigációs rendszert a Ducati Link App segítségével.

A testreszabási lehetőségek között van a lábtartó áthelyező készlet, emelt vagy süllyesztett nyereg és persze 48 literes, színre fújt oldaldobozok. Emellett homologizált kipufogó is elérhető, persze titán dobbal, valamint egyszemélyes hátsó rész, hogy még véletlenül se értse félre senki és nézze kétszemélyes motornak az XDiavel V4-et.