Teszt: MAN TGL - 2005

 

Keres magának egy 7,5 tonna alatti alkalmatosságot, lehetőleg szépet, újat, erőset és gyorsat. Nem is kell sokáig keresgélnie, mivel több gyártó is kínál az apró kategóriában alkalmas szerkezeteket. Így a MAN is, aki kissé felfrissítette az L2000-es sorozatát és a keresztségben - az óriás TGA-hoz igen hasonló és jól csengő - TGL nevet adta neki. Négyféle teherbírással, négyféle teljesítménnyel és háromféle fülkével kínálja ezután a megújult csöppséget.

Miért is emmáenn?

 

A névadás kapcsán fontos megjegyezni, hogy míg a DAF-ot "daf"-nak, addig az MAN-t nem "man"-nak, hanem "M-A-N"-nek kell ejteni, mivel ez a Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg név rövidítése. Igaz a DAF is betűszó (Van Doorne's Aanhangwagen Fabrik), de már régóta, amióta a Van Doorne család nem tagja a cégnek, a DAF-ot mint kifejezést használják a hollandok.

Az MAN nevet az 1841-ben alakult, majd első teherautóját 1851-ben elkészítő Eisengießerei Klett & Comp. cég 1908-ban, negyedik szervezeti átalakulása után vette fel, és az elkövetkező 78 évben változatlanul meg is tartotta. Ebből ma már csak a MAN rövidítés él, amely a több, mint tíz tagú MAN csoport szinte minden tagjának nevében megtalálható. Az MAN Gruppe tagvállalatai a pénzügyi tevékenységektől a vasgyártásig szinte mindennel foglalkoznak.

Ebben dobozban kényelmesen elférne a kisebb, platós változat is

Az új TGL - ugyanúgy, mint elődje - a 7,5-12 tonnás kategóriát hivatott kiszolgálni, amely méretek a megengedett össztömegre utalnak. Bár a négy variációból hétvégén csak a legkisebb jöhet szóba, mégsem kell elkeseredni, mivel a kamionstop idejére gondolva a legkisebb össztömeggel akár a legnagyobb, tíz méter feletti hosszúságú változatot is megkaphatjuk. Bár tíz méteres járműhosszal három tonna terhet szállítani maximum a cipőkereskedők fognak, díjazandó, hogy legalább a lehetőség megvan. Még ha nem is nagyon élhet vele. Már most félve gondolok a hétvégi útszéli mérlegelésekre, amikor fény derül a 47 ³-es doboz valódi befogadóképességére.

Rövid, sportos

Ha már hétvége és hobbi, inkább a sportosan rövidre nyírt, 5,8 méter hosszú, apró billenőplatóval szerelt, alacsonyfülkés változatra gondolok. A C jelű fülke csupán a minimális igényeket hivatott kielégíteni, azt azonban nagyon sikeresen teszi. A 995 mm-es padlómagasság már annyira közel van az egy méterhez és az elvárásaimhoz, ráadásul olyannyira tetszik is a minikamion mokány kiállása, hogy szinte a 40 tonnás monstrumoknál érzett izgalommal mászok fel azon az egy árva lépcsőn, ami a földtől alig 58 cm-re igyekszik segíteni a bejutásban.

3 tonna dunakavics

Nem kellett nagyot lépni, a lépcsőről mégis rögtön megpillantottam súlyos terhünket, a három tonna folyami kavicsot. A majd 9 m ²-es platóra pakolt kövek kissé megrémítettek. Ekkora teher mellett megmarad-e a sportosság, mert én ettől a csöpp platóstól sportosságot várok. Kis önsúly, kis terhelés, mindenképp érezni szeretném a nagyok és a legkisebb közötti különbséget. Nehogy pont ez a pár kavics tartson vissza!

Utólag elmondhatom: különbség az van. Miután helyet foglaltam az állítható derék- és oldaltámasszal szerelt ülésben, a középkonzolon az első pillanatban 13 vakkapcsolót számoltam össze. Úristen, mi lehet itt akkor, ha mindegyikbe kerül valami? Nekem már a meglévő hét is pont elégnek bizonyult, hogy szükség esetén erős gondolkodásba essek az egyes funkiciókkal kapcsolatban.