Teszt: Dongfeng DF6 (Rich 6) pickup - 2023

Bár ez a pickup eredetileg Rich 6 néven látta meg a napvilágot és a tesztautón is ez olvasható kínai írásjelekkel, az itthon rendelt autókra DF6 megnevezés kerül majd, általunk is könnyebben olvasható írással. A platóajtó másik oldalán Zhengzhou Nissan olvasható, aminek oka, hogy ez bizony egy Nissan Navara. A Nissannak 50 százalékos részesedése van a gyárban, és már 1999 vagyis a D22-es modell óta gyártják itt is szorgosan a pickupokat, akkor még leginkább Dongfeng Oting néven. 

A jármű persze nem teljesen olyan, mint azok a Nissanok, amiket itthon próbálhattunk egykoron, de ez nem biztos, hogy baj. Alapvetően munkásautónak szánják, így például hátul a tekercs- helyett laprugókkal találkozhatunk, ami a gyakori nagy terhek szállítása esetében praktikusabb.

Külsőleg olyannyira nem feltűnő, hogy csak párak szeme akadt meg rajta, főleg a szokatlan embléma, meg persze az ezen a modellen még meglévő kínai feliratok miatt. Belül elsőre két dolog mutatja a kínai származást. Az első a fejegység, ahol mindenféle soha nem hallott applikációkat ajánl a rendszer. A másik az egyébként egész rendesen működő automata előválasztó karjának recsegő, nagyon műanyag fogója. Pár dolog azért talán hiányozhat, mint például a tempomat vagy az ülésfűtés, de ezek elvileg a hozzánk érkező későbbi járművekben már elérhetők lesznek.

A hátsó ülésen egész kellemesen elférni, viszont Isofix nincs és a háttámlát sem tudjuk előre dönteni, hogy mögé rakhassuk pl. a kötelező cuccokat, de az ülőlapot sem lehet felemelni, hogy szállítás közben ne sérüljön az ülés kárpit.

A platónál is látszik, hogy munkára készült, gyárilag kapjuk a szórt poliuretán burkolatot, amit ma Raptor burkolatnak ismerünk. A rögzítőszemek nem mozgathatók, gyakorlatilag négy lézervágott acélfül meghajlítva, cserébe elég masszívnak tűnnek. Egy peremvédőt azért elviseltem volna. A mai pickupok között a vontatási értékkel se fog szégyent vallani, megkapta a maximális 3,5 tonna határt a vonóhorog.  A laprugóknak köszönhetően üresen szépen pattog, itt is igaz az egykori Winkler-i mondás , akkor lesz kényelmes, ha van a platón vagy 200 kg.

A technikai paraméterei természetesen a Navarához hasonlók. A plató hossza nem kiemelkedő, de valójában gyakran csak milliméterben mérve látható a különbség (pl a hossza 1510 mm, míg a Hiluxnak 1525 mm), a raklap meg az IBC tartály azért felfér ide is. 

A motor teljesítményben nem nagyon tér el a Navara alapmotorjától, 160 lóerő körüli, 2,3 literes dízel, Adblue-val súlyosbítva. A nyomatéka némileg alacsonyabb, de ez lehet, hogy az euro normákkal járó változásoknak köszönhető. Egyébként sokat mentem hasonló teljesítményű D-max-szal, vontattam is, nem igazán volt olyan helyzet, hogy keveseltem volna. Nem egy mohó motor, olyan 8,5-9 liter között eszik, de persze nyugis országúton be lehet csalogatni 8 liter alá. A hangjáról nem fognak ódákat zengeni, de azért elviselhető.

A demo autó nem kimondottan az, amit majd a megrendelők kapnak, egy hirtelen Kínából berendelt modell volt, ennek meglepő mellékhatásaival. De ennek ellenére egész rendesen összerakott jármű érzetét kelti, a hiányosságok egy része (tempomat, ülésfűtés) később pótlódik, a kínai feliratok a farán európai betűkre változnak és a fura fejegység a számtalan itthon nem működő applikációval is valami megszokottabb modell lesz.

Az árak és felszereltségek a cikk megjelenésekor érvényes listaárak

Dupla kabinos, alapfelszereltség	Mitsubishi L200	Toyota Hilux	Ford Ranger	Ssangyong Grand Musso	Nissan Navara	Isuzu D-Max	VW Amarok	Dongfeng DF6
Felszereltség	-	Live	XL	Style	-	L	Life
Nettó listaár	nem kapható	11 940 000,00 Ft	13 550 000,00 Ft	10 099 000,00 Ft	nem kapható	10 899 000,00 Ft	15 153 000,00 Ft	11 900 000,00 Ft
Motor	2,2 l, 150 Le, 400 Nm	2,4 l, 150 Le, 400 Nm	2,0 l, 170 Le, 405 Nm	2,2 l, 181 Le, 420 Nm	2,3 l, 160 Le, 425 Nm	1,9 l, 163 Le, 360 Nm	2,0 l, 170 Le, 405 Nm	2,3, 163 Le, 380 Nm
Plató méret
Hossz (mm)	1520	1525	1564	1610	1537	1571	1651	1510
Teljes szélesség (mm)	1470	1645	1584	1580	1560	1530	1584	1562
Szélesség a kerékdoboknál (mm)	na	na	1224	1280	1130	1122	1227
Falmagasság (mm)	475	480	529	600	474	490	525	475
Rakodási magasság (mm)	850	na	824	760	805	na	780
Teherbírás (kg)	1030	1060	1022	890	1062	1040	1053	815
Fordulókör (m)	11,8	13,4	13	12,2	12,4	13	12,9	12,8
Külső méretek
Hossz (mm)	5205	5325	5370	5405	5300	5265	5350	5310
Magasság (mm)	1780	1815	1884	1855	1805	1790	1884	1810
Szélesség (mm)	1815	1855	2028	1950	1850	1870	1910	1850
Tengelytáv (mm)	3000	3085	3270	3210	3150	3125	3270	3150
Első terepszög (fok)	30	29	28	20,2	30,4	30,5	28	31
Hátsó terepszög (fok)	22,4	26	22	21	25,5	24,2	22	26
Szabad hasmagasság (mm)	205	310	219	220	219	240	219	207
Vontatható tömeg (kg)	3100	3500	3500	3000	3500	3500	3500	3500

Bár mindenki azt várta, hogy a kínai autók nagyon olcsók lesznek, de a valóság az, hogy ha értékelhető minőséget akarunk, ennek se lesz sokkal alacsonyabb áaz ára. Így van ez a DF6-nál is, így a konkrét modell listaára nem tér el nagyon a hazai piacon kaphatóktól, annyi kis különbséggel, hogy talán ez jobban felszerelt azonos árszinten. Elméletileg a szervizhálózat is megoldott, ráadásul elég sok alkatrész, kiegészítő csereszabatos a Navarával, így talán ez se lesz gond. Mindenesetre ezen a piacon elég izgalmas most indítani egy új márkát, kíváncsian várjuk a fejleményeket.