A jövő szabványa

Nyugodt környék, nyugodt autó

"Ha van rá lehetőség, próbáld ki az új dízelt. Ha valami, ez adhatja el az Epicát Európában" - javasolta mindentudó hírszerkesztőnk, amikor az Epika előéletéről faggattam. Lelkileg felkészülve ebben a szellemben indultam a svájci bemutatóra. Sajnos jó pár hónapot kellene eltöltenem a Neuenburger-tó partján, ha dízel-teszttapasztalatokkal szeretnék hazatérni. Nyoma se volt a dízelnek, azt mondták, csak őszre várható. Elégedjek meg a két, keresztben beépített soros hathengeressel.

74 mm-rel hosszabb mint a Ford Mondeo

A kétezres és a kettőötös hathengeres próbájára volt lehetőség. Először a legjobban felszerelt 2,5-ös, automata LT felszereltséget próbáltuk. A motor olyan halkan járt, hogy nem akartam hinni a fordulatszámmérőnek, majdnem ráindítottam. Normál utazó tempónál csak a menetzaj hallatszik, intenzívebb gyorsításkor az automata visszakapcsol kettőt, ilyenkor viszont üvölt a motor. Aztán megnyugszik, és szépen komótosan teljesít.

2.5 - 2.0 - kivülről nincs különbség

A 2,5-ös motor sem egy vadállat, elvileg 156 lóerős, de gyakorlatilag alig éreztem különbséget a 141 lóerős kisebbel szemben (igaz, azt kézi váltóval próbáltam). Nem szabad háromezeröt alá engedni, és akkor elboldogul az 1460 kilós kasztnival. Nincs mese, nem egy versenyautó, de szerintem nem is ez a cél. Zürichben ténykedő Chevrolet piackutatók szerint az Epica nyugat-európai célcsoportja a többgyermekes, negyven év körüli családosok és az ötvenéves vagy idősebb házaspárok, akiktől már elköltöztek gyermekeik, ők meg lesznek elégedve.

A célcsoport

Soros hatos

Bemutató: Chevrolet Epica - 2006

Az új, soros, hathengeres DOHC motor 642 mm hosszával sok négyhengeres blokknál is rövidebb, ezért lehet keresztben beépíteni. A kétezres és kettőötös azonos furatú, csak löketükben különböznek egymástól. A dupla vezérműtengelyt egy darab, keskeny láncocska hajtja, amit hidraulikus láncfeszítők feszítenek. Az olajpumpának egy másik, rövidebb lánc jutott. A blokk alumíniumból készült, öntöttvas hüvelyekkel. Az olajteknő nem sajtolt acéllemez, hanem szintén alumínium. A szívórendszer viszont nem alumínium hanem műanyag. Ahol lehet, csökkentettek tömegen, így a hathengeres blokk mindössze 151 kg. A motor rezgéseit hidraulikus motorfelfüggesztések tompítják.

Motor	2.0	2.5
Nyomaték:	195 Nm / 3800 1/min-nél	237 Nm / 4000 1/min-nél
Teljesítmény:	103 kW (141 LE) / 6400 1/min-nél	115 kW (156 LE) / 5800 1/min-nél
Végsebesség (automata):	207 (199) km/ó	- (209) km/ó
Gyorsulás 0-100km/ó (automata)	9,9 s (11,8 s)	- (9,9 s)
Átlagfogyasztás: (automata)	8,2 (8,9) l/100km	- (9,3) l/100km

Bemutató: Chevrolet Epica - 2006

Az ötsebességes, kézzel is kapcsolható automataváltó japánban született, a híresztelések szerint egyenesen az Epicának fejlesztette az Aisin. Megfontolt teremtés, nem kapkod, komótosan, de pontosan végzi a dolgát. A legjobb felszereltséghez széria, de a kétezres motorhoz is kérhetjük. Elvileg a kisebb motorhoz is ugyanazt a váltót kapjuk, a tesztautók között a kétezres automata mégsem volt kézzel kapcsolható. A kézi váltót kicsit pontatlannak találtam, bár mentségére szóljon, hogy nagyon kevés kilométer volt az autóban, és mellé én annyira utálom a kézi váltót, hogy inkább bennem lehet a hiba. Egy ilyen jellegű, nagy, lomha autót én biztos automatával vennék, a kényelem a lényeg.

Vajon hogy néz ki egy másodperc múlva?

Elöl belső hűtésű, hátul teli tárcsafékek vannak ABS-szel és fékerőelosztóval. A csúcsváltozat kipörgésgátlóval kapható, 2007-től pedig mentstabilizáló elektronika (ESP) is érkezik. A futómű rendben van: elöl McPherson, hátul multilink felfüggesztés. Az autó vázszerkezete teljesen megváltozott, nagyobb szakítószilárdságú acélt használtak a karosszéria több mint negyven százalékánál, és jelentősen átdolgozták az energiaelnyelő zónákat és a vázszerkezetet. A prezentáción mutatott töréstesztfotóról sajnos nem derül ki semmi, mert a becsapódási pillanatot ábrázolja.

Bemutató: Chevrolet Epica - 2006