Magyar autó, ráadásul Porsche!

XIV. kerület, Jerney utca, panelépület, földszintjén utcára nyíló garázsajtók. Bent áll, fekszik vagy lóg a levegőben számtalan többé-kevésbé szétszedett Porsche, no meg a Silver Sting. Sajnos utóbbi sincs egyben. Minden mozdítható kasztnielemet leszedtek róla, ott vannak körülötte a padlón, olyan az egész, mintha legóemberkeként nézném, hogyan épül körülöttem az autó. Modellépítés 1:1 méretarányban.

Szólok a sertepertélő szakiknak, mondják, hogy mindjárt jön a Kálmán, addig felveszem a kilátástalan harcot a teremgarázs félhomályával, és fotózgatok. Úristen, egy perccel a megérkezésem után már fényképeket csinálok a 72 éve első magyar autóként bemutatott műtárgy belső szerveiről, csak úgy, az utcáról beesve, furcsa érzés ez egy autóbuzinak. És megjön a Kálmán, nyakában két telefonnal, csörögnek is szüntelen, felmegyünk a galériára beszélgetni.

Bódis Kálmán, a Silver Sting ötletgazdája, építője, tulajdonosa Németországban él, időnként egy bonyolultabb mondat megszerkesztésekor pár pillanatig érezhetően küzd néha a magyarral, olyanokat is mond, hogy Kofferraum meg Bremse.

– '82 augusztusában kezdtem a versenyzést, pályaversenyeken, a német bajnokságban mentem. Akkor nagyon nagy szám volt a Forma Ford 2000, itt ment a - és most sok név, több későbbi F1-pilóta neve jön, akik nekem nincsenek meg, de a Frentzent felismerem -, összesen, nem egy időben persze, vagy harminc Forma–1-es versenyzővel mentem.

– Milyen finanszírozásban versenyeztél?
– Mindent saját magam finanszíroztam. Volt egy kis autójavító műhelyem, abból éltem, abból versenyeztem. És most a magyar bajnokságban megyek. Hát, a magyar bajnokság, erről az a véleményem, hogy banánszervezés, olyan, mint egy banánköztársaság. Nevetséges, mondom ezt annak ellenére, hogy vezetem a bajnokságot Porschéval. A Silver Stinggel már indultam két futamon. Pécsett egyik nap a Porschéval nyertem, másik nap a Silver Stinggel nyertem. Budapesten Bartha Attila kétszer második lett az autóval a DTM-Mercedes mögött, ami 930 kiló, a Silver Sting pedig 1130 kiló. Csak ez tudta megverni, de néha olyan is volt, hogy ment a DTM Mercedes előtt.

– Mennyire magyar a Silver Sting?
– Az autó annyira magyar, hogy itt készült, ebben a műhelyben. Mindene. Motor, futómű, az Porsche, a többi, amit látsz, az itten, Magyarországon készült. A beszállítók is magyarok.

A Silver Sting váza az alumíniummonocoque-ból, azaz központi kabinból, illetve rozsdamentes acélcsövekből készült első és hátsó segédvázakból és újra csak alu alsó segédkeretekből áll össze. A karosszérialemeket szénszálas és üvegszálas műnyag kompozitból készítették. A tömeg-teljesítmény aránya impozáns, két és fél kilót cipel egy-egy ló.

A futómű egy az egyben a GT3-as Porsche 911 futóműve, ugyanaz, amivel a szuperkupás Porschék is versenyeznek. A motor szintén innen származik, 437 lóerős Bár szériamotor, az új test megkívánt néhány módosítást. Ottjártamkor épp a váltót buherálták, a hajtóműolaj nagyon melegszik, hőmérséklete a150-160 fokot is eléri néha, ezért egy kis kiegészítő víz-olaj hűtőt applikálnak az oldalára.