Ki mondta, hogy az élet igazságos?

Teszt: Ferrari F430 -

2011.07.16. 06:24

Felületes szemlélő azt mondhatja, oké, ez egy 32 szelepes V8-as, láttunk már ilyet százával, azonban a finomságok most is a részletekben vannak. A motortér formatervezett, de nem úgy, hogy a csúnya szívócsövet a hangoló csappantyúkkal leborították volna egy 40 eurocentes műanyaggal, hanem úgy, hogy maga az aluöntvény, a belül dupla örvénykamrás, forgó hengerrel hangolt szívócső formatervezett és feliratozott. És ebből kettő van, hengersoronként egy. A hangolást az okos Bosch Motronic ME7 F vezérlő végzi pneumatikus aktuátorral, ahol az F – kitalálták? – Ferrarit jelöl, egy speciálisan módosított vezérlő ez.

A motor természetesen szárazkarteres, a három olajpumpából kettő csak azt szolgálja, hogy a kovácsolt főtengely csapágyaiból kikerülő, és a forgattyúsházba távozó olajat visszajuttassa az olajtartályba, ahonnan a nyomópumpával kerül a kenési helyekre. A szívópumpák 3000 fordulat felett a forgattyúházban vákuumot hoznak létre, amely magasabb fordulaton csökkenti a főtengely „légellenállását”, így kisebb energiát emészt, a motor jobb hatásfokú. A karter alja és a főtengely középtengely vonala mindössze 13 cm-re van, a súlypont tehát nagyon lent tud lenni. A töltéscsere optimalizásása egyébként elsődleges feladat volt, a szívócsőben lévő tüték, a kipufogó hangolt leömlője és a szelepvezérlés mind ezt szolgálják.

A változó szelepvezérlés egy folyamatosan változtatható, hengersoronként mindkét vezérműtengely szöghelyzetét hidraulikus aktuátorokkal változtató komplex rendszer. Nem olcsó, állásos vezérlést alkalmaznak, amikor a tengely egy fordulaton, egy terhelésnél átvált, átkapcsol, hanem egy külön olajpumpa 20 baros nyomással akár 3 fokonként tudja hangolni a tengelyeket a főtengelyhez képest.

A néhai Enzo Ferrari, ahogy a legenda mondja, tiltotta a hidraulikus szelephézag-kiegyenlítés alkalmazását, itt azonban már az van, még egy ilyen motorban is kompromisszum nélkül használható. A kenéstechnika, az olajok olyan szintre fejlődtek, hogy ez már 8000 fordulat felett sem megvalósíthatatlan. Az olaj hűtéséről a hengersorok között elhelyezett, nagyteljesítményű olaj-víz hőcserélő gondoskodik, amely hideg motor esetén fűti, majd, ha felmelegedett, hűti az olajat. A nagy olajtöltet ellenére a motor gyorsan melegszik, és tudja az Euro 4-es szabványt. Ne fedjük, a blokk 2003-ban, majdnem tíz éve jelent meg.

A rozsdamentes, kézzel készített kipufogórendszer is megér pár szót. Ha motoros nyelven akarjuk megfogalmazni a lényeget, egy nyolc az egybe és négybe rendszerről beszélünk, ahol a négy kivezető csőből kettőt egy-egy vákuummal működtetett csappantyú le tud zárni, így fékezve meg a hangosan nyerítő lovakat. Ezt a csappantyút a Motronic vezérli és azt is figyelembe veszi, hogy az elektronikus menetdinamikai-szabályzó, az E-Dif vagy F1-ből származó nevén, a manettino milyen állásban van. A blokk olyan, hogy amikor üresjáratban jár, nem lehet a gázpedált úgy megrúgni, hogy a fordulat ne ugorjon fel 6000-re, és még abban a másodpercben vissza is az üresjárati fordulatra. Azonnal érződik, hogy a fojtószelepek villámgyorsak, a forgó és alternáló tömegek pedig pillekönnyűek. A fordulatszám felugrásához pedig társul egy olyan hang, aminek képzeletbeli felidézése is libabőrös futamokat indít el a hátamon.

Amikor a manettino-kapcsolót a marketingesek elnevezték elektronikus differenciálzárnak, nem voltak a helyzet magaslatán. Ez nagyjából olyan lekicsinylése ennek az összetett menetdinamikai szabályzónak, mintha a Stradivari hegedűre azt mondanánk: nyikorgó hangot keltő eszköz. A kapcsolóval öt állás között választhatunk: van a csúszós útra való, a vizes útra való, a sport, a verseny és a teljesen kikapcsolt. Utóbbi valójában csak átmeneti pozíció, itt a kapcsoló nem tud maradni, gyújtáselvétel és -ráadás után a verseny módba áll vissza.

A rendszer módosítja a kipörgésgátló működését, belépésének feltételeit és küszöbét, az elektronikus diffizár működését, a gázpedál karakterét és (ha lett volna) az F1-váltó működését is. Manapság a kipörgésgátló nem űrtechnika, azonban az a finomság, ahogy a rendszer elhiteti, hogy tudunk autót vezetni, csodálatra méltó. Nem bekorlátoz, hogy lefejeljük a légzsákos kormányt, hanem úgy adja rá a teljesítményt, hogy egy kissé megúsztatja a hátulját kanyarból kifelé jövet, és azonnal azt gondoljuk, mennyire ügyesek vagyunk egy ilyen profin kontrollált drifttel kigyorsítva.

Ha 100 százaléknak vesszük az én szerény képességű autóvezetési tudásomat, akkor úton szoktam néha 70 százalékon menni, viszont most nem mertem érinteni az 50 százalékot. Ez egy drága, középmotoros autó, erős motorral, nem akarok bajt. Az OFF állást ki sem próbáltam, azonban egy-egy komolyabb kigyorsításnál sport módban is érződött, hogy ilyen szintű menetdinamikai szabályzó közelében sem voltam még egész autós pályafutásom alatt. Ez a rendszer okos és jól hangolt. Mintha tudnál vezetni és kezelni 490 lóerőt egy 1450 kg-os autóban.

Most pedig váltsunk át mindent lekicsinylő nethuszárkodásba, és bátran mondjuk ki: 490 lóerő ma egy igazi sportkocsiban nem sok. Hiszen a haver Imprezája 500 lóig van húzva, a második generációs Cadillac CTS V pedig még ennél is több. De említhetném az M-Technic BMW-modelleket, úgyhogy nem kell hasra esni 490 lóerőtől.  Ez az autó azonban más ligában focizik. Itt az utastérbe beszűrődik valami olyan, ami azoknál egyikbe sem, ennek egy része a presztízs, a másik a tapasztalat, amellyel a Ferrari megtalálta a határt a sportos érzet, a nyersesség és a használhatóság között.

Ehhez képest az M5-ös egy vattába csomagolt, szigetelt élménycsomag, ami nem biztos, hogy rossz, de biztosan más. Ahogy teljesen más egy 500 lóerőig húzott STi, vagy egy EVO IX-es. Persze itt más árkategóriákról is beszélünk, azonban most ettől tekintsünk el, az igazi nethuszár nem mérlegel, csak leszól.

Ahogy ez az autó a hátunkba nyomja a teljesítményét, ahogy minden gázpedállenyomásra késlekedés nélküli és határozott reakció jön, az megér még vagy 100 mentális lóerőt. Nincs turbólyuk, nincs kompresszor, nincs hajtási veszteség, itt nem kezd a turbinakerék negatív energiamérleggel, itt lenyomod a pedált és azonnal megjelenik a tolóerő. Olyan hang kíséretében, amelyhez nehezen fogható akármi is az autós világban. Persze, nekem is tetszik a Subaru bububu hangja és a BMW sorhatos jellegzetes visítása, vagy V10-esének éneke, de ez más, higgyék el.

Amikor Szentendrén mentünk át, az egyik lámpánál mellénk állt egy M3-as, E46-os kupé, az utolsó sorhatos M3-as. Persze azonnal kihívást adott egy városi lámpától-lámpáig most-mutasd-meg gyorsulási versenyre. Túráztatni kezdte az egyébként mérnöki remekmű 3,2-es hathengeres motort. Nyilván nem veszünk részt ilyen akciókban, de azért adtam a maranellói V8-asnak két gázfröccsöt. Nagyjából 7000-ig ugrott fel a mutató kétszer, gyors egymásutánban. A hatás hasonló volt, mint bokszmérkőzésen egy gyors KO - az első pillanatban eldőlő test után senki nem szól, nem tapsol, csak dermedten várakozik, majd kitör az öröm és bánat együttes zaja. A két motorhangból azonnal érződött, hogy nem egy kategória a két autó, noha teljesítményben nincs köztük ekkora szakadék. Ez annyira nyilvánvaló volt, hogy még az M3-as sofőrje is hangosan felnevetett, amikor felordított a V8-as.

A Ferrarit és az olaszokat lehet szeretni, lehet utálni, van, akinek tetszik a vörös gép, van, akinek kicsit sok. Egy dolgot nem lehet megkérdőjelezni: a tökéletes mérnöki munkát és a teljes csomag életképességét. Ez az autó mindenkinek ad valamit, az újgazdag pozőrnek és a technokrata műszaki érdeklődésűnek is. Mindkettő megtalálja, miért venné meg, és mit szeretne benne.

Csak az egyiknek általában nincs rá pénze. Ki mondta, hogy az élet igazságos?

Csonti, köszönjük a Ferrarit!

Mielőtt bármilyen használt autót megvenne, kérdezze le kártörténetét a Totalcar kártörténeti adatbázisban.

Az oldalról ajánljuk

A kutyának sem kell? - Az orosz autópiac végzetesen bezuhant
  • Hírek

A kutyának sem kell? - Az orosz autópiac végzetesen bezuhant

A helyzeten valószínűleg csak az állami beavatkozás segíthet.

április 20., 15:00
Méltó Transit-e az E-Transit?
  • Tesztek

Méltó Transit-e az E-Transit?Menetpróba: Ford elektromos Transit termékcsalád

A napfényes Barcelonában próbáltuk ki a Transit termékcsalád villanyosított tagjait.

április 20., 10:58
Öreg autóra apró, de király gumi kéne. Van ilyen?
  • Gumidoktor

Öreg autóra apró, de király gumi kéne. Van ilyen?

Huszonéves Hyundai-ra szeretnék olyan gumikat, amik a lehető legjobban viselkednek. Mit válasszak a szűk kínálatból?

április 20., 16:50
Képes visszahozni az Opelbe vetett hitem
  • Tesztek

Képes visszahozni az Opelbe vetett hitemTeszt: Opel Grandland Electric GS

Egy jókora Opel franciás stílussal és ötletekkel, az, hogy elektromos, meg már szinte természetes.

4 órája
Piastri közepesen izgalmasan, de komolyabb nehézségek nélkül nyerte a Szaúdi Nagydíjat
  • Hírek

Piastri közepesen izgalmasan, de komolyabb nehézségek nélkül nyerte a Szaúdi Nagydíjat

Így már ő vezeti a világbajnokságot.

április 20., 20:46
Nem fogy elég jól a Cybertruck, árkedvezmények mellett csökkentik a termelést is
  • Hírek

Nem fogy elég jól a Cybertruck, árkedvezmények mellett csökkentik a termelést is

Közben csoportos kereset indult a Model Y kilométerszámlálója miatt, viszont a Model 3 akkuja elég jól bírja a kilométereket.

április 20., 11:55
Neked is kéne ez az összkerekes-terepezős Swift
  • Hírek

Neked is kéne ez az összkerekes-terepezős Swift

A holland Suzuki képviselet követte el.

április 20., 15:58
10 sportautó, amit becsülettel befejeztek
  • Vélemény

10 sportautó, amit becsülettel befejeztek

Karottával összegyűjtöttük azokat az autókat, amik úgy hagyták el a gyárat, hogy neked már csak élvezned kell a tudásukat.

április 20., 13:00
Néhány Ford megállíthatatlan (rossz rajtuk a fék, visszahívják őket)
  • Hírek

Néhány Ford megállíthatatlan (rossz rajtuk a fék, visszahívják őket)

A veszélyes probléma több mint 123 ezer Fordot és Lincolnt érinthet.

április 19., 09:01
Élő adásban történt súlyos motoros baleset a Bajna-Héreg szerpentinen
  • Hírek

Élő adásban történt súlyos motoros baleset a Bajna-Héreg szerpentinen

A motoros valószínűleg nem megfelelően választotta meg a sebességét.

április 21., 08:45
Videó: Közveszélyes szellemi rövidnadrágok között autózunk
  • Hírek

Videó: Közveszélyes szellemi rövidnadrágok között autózunk

Chevrolet Matizzal randalírozó idiótán és F Astra kabrióval veszélyesen közlekedő kreténen is szörnyülködhetsz.

április 19., 07:19
Ezek voltak a kedvenc MűhelyPRN epizódjaink
  • Szerelem

Ezek voltak a kedvenc MűhelyPRN epizódjaink

Életveszélyes autók, tigrisbukfenc, személyes érintettség, és persze a Csirkecsontó! Hat év terméséből mazsoláztunk nektek.

április 21., 07:06
Elképesztő értékvesztés tapasztalható az Audi E-tron GT-knél
  • Hírek

Elképesztő értékvesztés tapasztalható az Audi E-tron GT-knél

A számok nagyon csúnyák és nagyon elbizonytalaníthatják az újautó-piac szereplőit.

április 20., 09:57
Hatalmas időmérős csata után Verstappen indulhat poleból a Szaúdi Nagydíjon
  • Hírek

Hatalmas időmérős csata után Verstappen indulhat poleból a Szaúdi Nagydíjon

Norris elmérte a falat, így csak a tizedik helyről indulhat.

április 20., 08:53
A Renault ananászból akar díszítőelemeket gyártani a beltereihez
  • Hírek

A Renault ananászból akar díszítőelemeket gyártani a beltereihez

Alternatívákat keresnek a bőrre és a műanyagra.

április 21., 07:06
40 féle mód, ahogy automata váltót lehet csinálni
  • Technika

40 féle mód, ahogy automata váltót lehet csinálni

Karok, pöckök, tekerők, pixelek, semmi nem szab határt.

április 21., 10:31
Hárommillióért minden van: szoci veterán, hodály családi és csótány limuzin is - Murvaélet #6
  • Közélet

Hárommillióért minden van: szoci veterán, hodály családi és csótány limuzin is - Murvaélet #6

Három millióért kerestünk használt autókat és egy kicsit már a veteránozásba is belekóstoltunk.

április 20., 06:50
A Huawei és a Chery közös újdonsága 1673 kilométeres hatótávot ígér
  • Hírek

A Huawei és a Chery közös újdonsága 1673 kilométeres hatótávot ígér

A Luxeed R7 nem csak hajtásláncot, de kiemelkedően igényes futóművet is ígér!

április 19., 11:52
Szivárog az olaj a Kia turbójából, a márkaszerviz szerint ez normális
  • Olajdoktor

Szivárog az olaj a Kia turbójából, a márkaszerviz szerint ez normális

Keveset futott, nem túl öreg autóról van szó. Tényleg normális, hogy szivárog az olaj turbónál?

április 19., 18:27
Szívóbenzines után villanyautóra váltanék. Vagy egy másik szívóbenzinesre?
  • Nepperűző

Szívóbenzines után villanyautóra váltanék. Vagy egy másik szívóbenzinesre?

Tényleg 2 liter benzin áráért lehet 100 kilométert megtenni? A racionalitást vagy a kisördögöt válasszam?

április 19., 13:15
Nissan: naná, hogy visszatér a GT-R, semmi kétség
  • Hírek

Nissan: naná, hogy visszatér a GT-R, semmi kétség

Már a Nissan célpontja is megvan: a Porsche 911-et szeretnék majd megverni a jövő GT-R-ével.

április 19., 13:59
Ilyen sakktáblát is csak a Rolls-Royce csinálhatott!
  • Hírek

Ilyen sakktáblát is csak a Rolls-Royce csinálhatott!

Formabontó, nagyon minőségi kidolgozású, és természetesen nem árulják el az árát.

április 20., 06:48
Súlyos baleset az Üllői úton: egy Nissan 300ZX-et tarolt le a villanyoszlop
  • Hírek

Súlyos baleset az Üllői úton: egy Nissan 300ZX-et tarolt le a villanyoszlop

Az autó, ami annak idején annyira erős volt, hogy a japán Közlekedési Minisztérium utasította a gyártót, hogy csökkentse a teljesítményét.

április 19., 10:04
Géppornó: hány liter folyadék kell egy 150 tonnás dömperbe?
  • Technika

Géppornó: hány liter folyadék kell egy 150 tonnás dömperbe?

Sok, ráadásul 500 üzemóránként cserélni kell. Autókhoz szokott ésszel nehéz felfogni a Kress 200C III számait.

április 19., 15:53
Renault Embleme koncepció
  • Hírek

Renault Embleme koncepció

április 20., 14:25
Suzuki Swift AllGrip FX
  • Hírek

Suzuki Swift AllGrip FX

április 20., 11:14
Nissan 300ZX baleset
  • Hírek

Nissan 300ZX baleset

április 19., 10:00
Luxeed R7
  • Hírek

Luxeed R7

április 19., 11:38
Rolls-Royce sakktábla
  • Hírek

Rolls-Royce sakktábla

április 19., 23:22