Magyar turbó, jó turbó

Az autógyártás szerkezete nagyon megváltozott az elmúlt húsz évben. Ha a mai gyártást megnézné egy a hatvanas években aktív gyári mérnök, azt mondaná, ez nem gyártás, hanem összeszerelés. Jogosan tenné, hiszen egyre több a specializálódott beszállító, és egyre kevesebb alkatrészt készít maga a gyár. Ennek számos magyarázata van, az egyik, hogy minden sokkal bonyolultabb és drágább lett, melyek gyártására specializálódni, szakosodni kell. Ha ezt nem tesszük meg, a költségek magasabbak lesznek, a minőség pedig valószínűleg rosszabb.

Egy-egy részegység kifejlesztése, és megfelelő színvonalú gyártása külön és komoly üzemet kíván. Ezeket a gyárakat már nem lehet, és nem is érdemes a közvetlen járműgyártásba integrálni, ki kell adni beszállítóknak, akikkel együttműködve optimalizálni lehet az egész folyamatot. Az optimalizálás nem csak a minőségre, működésre, hanem a költségre is kiterjed. Egy szakosodott cég jobban meg tudja ezt oldani, mint a járműgyár kisebb részlege. Ez a beszállítósdi nem újdonság, már korábban is működött. Az utóbbi években azonban jellemző, hogy több, azonos terméket gyártó cég összeáll, illetve a nagyobb bekebelezi a kisebbet és egyesített erővel folyik a termelés.

A BorgWarner ilyen autóipari nagyhatalommá nőtte ki magát. Nevéhez fűződik a Haldex-hajtás, emellett különböző emissziós berendezéseket, EGR (kipufogógáz visszavezetés) rendszereket, egyéb tengelykapcsolókat, termikus berendezéseket gyártanak. Itt Oroszlányban a BorgWarner Turbosystems Kft-nél turbófeltöltőket gyártanak.

Az oroszlányi gyár szerves része a BorgWarner birodalomnak, de ne úgy tekintsünk rá, mint összeszerelő üzemre, külsős beszállítóra. A gyártó kapcsolata a BorgWarnerrel sokkal több ennél. Amikor a cég elnyer egy adott modellre kiírt turbótendert, készül egy prototípus-feltöltő a motor paramétereihez illesztve, ezt a BorgWarner megkapja elemzésre. A mellékelt adathalmaz tartalmazza azokat a számokat, leírásokat és minden egyéb paramétert, amelynek a feltöltőnek meg kell felelnie.

Ezután a turbókkal foglalkozó részleg a gyár közel ötven éves tapasztalata alapján megvizsgálja a prototípust, és az autógyár elé terjeszti módosítási javaslatait. Ezen javaslatok vonatkozhatnak a könnyebb vagy jobb gyártásra, más kialakításra, de akár egyes paraméterek megváltoztatására, amely reményeik szerint például jobb, vagy tisztább motorüzemet eredményezhetnek. Ha a megrendelő elfogadja, a tervek módosítása után a termelés beindul.

Az elemzésre külön mérnökcsapat szakosodott, és igénybe tudják venni az anyacég évtizedes tapasztalatait is. Ha kész a sorozatgyártásra alkalmas darab, minden jóváhagyás megvan, beindul a megrendeléseknek megfelelő gyártás. Az autógyárban beépítésre kerül a feltöltő, és elégedetten használja az ügyfél. Mivel műszaki dolgokról beszélünk, tudjuk, hogy meghibásodás bizony előfordulhat.

Ezek elemzése nem az értékesítő kereskedő feladata, de még csak nem is az autót gyártó cégé. A termék szépen visszajut ide, és itt egy mérnökcsapat megkezdi az analízist. Amennyiben az derül ki, hogy a termék módosítást igényel, mert esetleg a valós üzemi körülmények között olyan hiba jön ki, amelyre a tervezéskor nem fordítottak elég figyelmet, módosítják a terméket. Az is lehetséges, hogy az autógyárnak jeleznek bizonyos módosítandó paramétert a motoron, például az olajrendszer kialakításában, a hiba elkerülése érdekében. Nem különlegesség ez a folyamat, így történik nagyjából minden beszállítónál, legfeljebb a közös fejlesztés nincs ilyen magas szinten.

A gyár minőségbiztosítása, a munkafolyamatainak szervezettsége, gépesítése és automatizáltsága olyan szinten van, hogy hibás termék nehezen tud kijutni. A gyártási szórások alacsonyak, a gépek ellenőrzése folyamatos, a minőség maximálisan biztosított.