A nagy 2025-ös Forma 1-es szezonelőzetes

Stake F1 Team Kick Sauber

Tavalyi eredmény: 4 pont; 10. hely
Pilóták: Gabriel Bortoleto (újonc), Nico Hülkenberg

Előszezoni teszteredmények:

• 1. nap: 113 kör (9.) // Legjobb kör: 1:31,690 [+1,260] (8.)
• 2. nap: 136 kör (3.) // Legjobb idő: 1:31,057 [+1,709] (9.)
• 3. nap: 104 kör (9.) // Legjobb idő: 1:31,726 [+2,181] (10.)
• Összesítés: 353 kör (8.) // Legjobb kör: 1:31,057 [+1,709] (10.)

Bár az év első pár futama biztatónak tűnt, végül egyértelműen a Sauber bizonyult a 2024-es szezon leggyengébb csapatának. Nagyon sokáig úgy látszott, hogy akár pont nélkül zárhatják az évet, de végül Zhou Guanyu az utolsó előtti futamon nyolcadikként ért célba, ezzel négy pontocskára növelte a csapat termését.

Egyelőre nem tűnik úgy, hogy 2025-re nagyon változott volna a világ: a zöldek talán a legcsendesebb, leghalványabb előszezoni tesztet teljesítették az egész mezőnyből. Mindhárom tesztnapon gyenge időket futottak, ráadásul megtett körök tekintetében sem állnak jól. Bár a második napon elért 136 kör erős eredmény, az első és a harmadik nap már szerényebbre sikerült. A Sauber összesítve a leggyengébb köridővel és a harmadik legkevesebb megtett körrel zárta a tesztet, ami nem utal előrelépésre.

Úgy tűnik, a csapat továbbra is vegetatív állapotban van, várva az Audi 2026-os érkezését. A háttérben már nagy erőkkel zajlanak a nagy átállást előkészítő folyamatok - elképzelhető tehát, hogy egyszerűen nem jut elég idő, energia, figyelem és pénz arra, ami a pályán zajlik.

Atlassian Williams Racing

Tavalyi eredmény: 17 pont; 9. hely
Pilóták: Alexander Albon, Carlos Sainz Jr.

Előszezoni teszteredmények:

• 1. nap: 129 kör (7.) // Legjobb kör: 1:30,955 [+0,525] (5.)
• 2. nap: 127 kör (6.) // Legjobb kör: 1:29,348 [+0,000] (1.)
• 3. nap: 137 kör (5.) // Legjobb idő: 1:29,650 [+0,105] (3.)
• Összesítés: 393 kör (5.) // Legjobb kör: 1:29,348 [+0,000] (1.)

Bár a tavalyi kilencedik konstruktőri helyezés nem ezt mutatja, a Williamsnél éppen gyökeres átalakulás zajlik. James Vowles csapatfőnök egy átfogó tervvel szeretné visszarepíteni a patinás múltú istállót az élmezőnybe, aminek kulcsfontosságú eleme a Ferraritól érkező Carlos Sainz. Bár a mesterterv részleteit nem ismerjük, de a tény, hogy a ferraris évei alatt a topversenyzők közé emelkedett spanyolt is sikerült meggyőzni a csapat fényes jövőjéről, önmagában is beszédes.

Szintén pozitív, hogy a Williams kiváló előszezoni tesztet produkált. Amellett, hogy a csapat mindhárom nap során különösebb probléma nélkül gyűjtötte a köröket, az időeredmények meglepően erősnek tűnnek. Az első napon elért 5. hely sem lenne rossz egy középcsapattól, de másnap Sainz az egész teszt legjobb idejét érte el az 1:29,348-as körével. A tempó a harmadik napra sem csökkent sokat: Alexander Albon egytizedes hátrányban a harmadik lett. Szintén biztató jel, hogy a helyszíni szakértők szerint a Williams autója jól mozgott a pályán: ebben a tekintetben a középcsapatok közül ők tűntek a legerősebbnek.

Természetesen butaság lenne azonnal a Williams világbajnoki esélyeiről beszélni, hiszen egyszerűen nem reális, hogy egy csapat ekkorát lépjen előre egyetlen év alatt. A képet tovább árnyalja, hogy a gárda saját bevallása szerint is más tesztprogramot futott, mint a többiek, így a kiugróan jó eredményeik megtévesztőek lehetnek. Mindezeken kívül pedig Carlos Sainz is elismerte, hogy egyelőre nem érzi magát magabiztosan az autóban, 2025-ben pedig nem számít dobogós helyezésre.

Összességében egyértelműnek tűnik, hogy a Williams előrelépett, de valószínűleg nem olyan sokat, mint azt a teszteredmények mutatják. Talán a középmezőny eleje egy reális cél lehet a csapat számára.

Visa Cash App Racing Bulls F1 Team

Tavalyi eredmény: 46 pont; 8. hely Pilóták: Isack Hadjar (újonc), Yuki Tsunoda Előszezoni teszteredmények:

• 1. nap: 152 kör (2.) // Legjobb kör: 1:31,610 [+1,190] (7.)
• 2. nap: 140 kör (2.) // Legjobb kör: 1:30,675 [+1,327] (7.)
• 3. nap: 160 kör (2.) // Legjobb kör: 1:30,497 [+0,952] (7.)
• Összesítés: 452 kör (3.) // Legjobb kör: 1:30,497 [+1,149] (8.)

A Racing Bulls semmilyen előszezoni tesztet nem futott, de a konzisztencia különdíj mindenképpen őket illeti. A Red Bull kiscsapata mindhárom tesztnapon a 2. legtöbb kört futotta és a hetedik leggyorsabb kört érte el. Ennek ellenére összesítésben a 452 megtett kör "csak" a harmadik legtöbb, az 1:30,497-es legjobb idő pedig a nyolcadik helyre elég.

A tisztességes körmennyiséget leszámítva sem negatív, sem pozitív értelemben nem hívta fel magára a figyelmet a gárda. Az egyedüli említésre méltó fejlemény, hogy az autó nem tűnik kezes báránynak: Isack Hadjar és Yuki Tsunoda is látványos megcsúszásokat mutatott be, főleg a kigyorsításoknál. Nem zárható ki viszont az sem, hogy egyszerűen vezetői hibákat láttunk.

Egyelőre úgy tűnik, a kisbikák idén nagyjából ott folytatják, ahol tavaly abbahagyták. Az mindenesetre biztos, hogy csapaton belül parázs csatára számíthatunk a versenyzők között. A Red Bull Sergio Perez távozása után felszabadult üléséért toporgó, de végül hoppon maradt Yuki Tsunoda minden bizonnyal kellően feltüzelve várja a szezont, az újonc Isack Hadjar pedig mindent megtesz majd, hogy megszorongassa a japánt.

 MoneyGram Haas F1 Team

Tavalyi eredmény: 58 pont; 7. hely
Pilóták: Esteban Ocon, Oliver Bearman (újonc)

Előszezoni teszteredmények:

• 1. nap: 158 kör (1.) // Legjobb kör: 1:33,600 [+3,170] (10.)
• 2. nap: 135 kör (4.) // Legjobb kör: 1:33,723 [+3,723] (10.)
• 3. nap: 162 kör (1.) // Legjobb kör: 1:30:728 [+1,183] (8.)
• Összesítés: 455 kör (2.) // Legjobb kör: 1:30:728 [+1,380] (9.)

Ahogy a Williams kiugróan jó eredményeit sem érdemes készpénznek venni, úgy a Haas rendkívül lassú körei sem mérvadóak. Az amerikai csapat az egész teszt során szinte kizárólag a versenytempóra koncentrált, gyorsköröket pedig az első két napon egyáltalán nem futottak. Cserébe viszont szépen gyűjtögette a kilométereket a gárda: az első és a harmadik napon is ők teljesítették a legtöbb karikát, ami összességében a második legtöbb, 455 megtett kört eredményezte. A Haas furcsa tesztprogramja teljesen érthető annak tükrében, hogy a csapat rengeteget küzdött a múltban a gyenge gumikezeléssel és a versenytempó hiányával. Bár tavaly sikerült előre lépniük e téren, úgy tűnik, egyszer és mindenkorra szeretnének túllendülni az ilyen jellegű a problémákon.

Érdemi gyorskör hiányában a Haas valódi tempóját nagyon nehéz megtippelni, ahogy a versenyzők teljesítménye is kérdés. A tavaly még Nico Hülkenberggel és Kevin Magnussennel rajthoz álló csapat ugyanis idén teljesen új párossal kezdi az évet: a tapasztalt és jobb napjain kifejezetten gyors Esteban Ocon az Alpine-tól érkezik, míg a tavaly három futamon is rajthoz álló Oliver Bearman első teljes szezonjára készül a Forma 1-ben. 

BWT Alpine F1 Team

Tavalyi eredmény: 65 pont; 6. hely
Pilóták: Jack Doohan (újonc), Pierre Gasly

Előszezoni teszteredmények:

• 1. nap: 140 kör (4.) // Legjobb kör: 1:31,353 [+0,923] (6.)
• 2. nap: 120 kör (8.) // Legjobb kör: 1:30,368 [+1,020] (6.)
• 3. nap: 145 kör (4.) // Legjobb idő: 1:30,040 [+0,495] (5.)
• Összesítés: 405 kör (4.) // Legjobb kör: 1:30,040 [+0,692] (6.)

A 2024-es szezon legnagyobb negatív meglepetésének egyértelműen az Alpine bizonyult. A francia csapat egy merész, agresszív koncepció alapján épített autót, ami eleinte rendkívül lassúnak bizonyult. Pierre Gasly és Esteban Ocon már az előszezoni tesztek során is látványosan szenvedett, az első futamokon pedig a mezőny végén értek célba. Bár idővel a 2024-es Alpine sokat javult, ha nincs a Brazil Nagydíjon elért váratlan kettős dobogó, a csapat jóval hátrébb végzett volna a konstruktőri bajnokságban.

Idén egyelőre annyi tűnik biztosnak, hogy a franciák nem kezdik a tavalyihoz hasonló nehéz helyzetből az évet, de nem is elég meggyőzőek ahhoz, hogy az élcsapatokhoz sorolhassuk őket. A 405 megtett kör (ami a negyedik legtöbb) nem rossz eredmény, az autó jól mozog a pályán, Pierre Gasly pedig időnként gyorsabb köröket is villantott, de összesítésben a csapat semmilyen téren nem mutatott kiemelkedőt.

A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a színfalak mögött állítólag komoly belső harcok folynak a gárdánál. A hírek szerint Flavio Briatore nem bízik az újonc Jack Doohan sikerében, így minél előbb ki akarja paterolni a csapattól, hogy a helyére a tavalyi év egyik legnagyobb pozitív meglepetését, Franco Colapintót ültesse.

Az Alpine korábban is híres volt a belső viszályokról és politikai harcokról, amik egy dolgot már biztosan megmutattak nekünk: ilyen környezetben nagyon nehéz jó eredményeket elérni. 

Aston Martin Aramco F1 Team

Tavalyi eredmény: 94 pont; 5. hely
Pilóták: Fernando Alonso, Lance Stroll

Előszezoni teszteredmények: 

• 1. nap: 86 kör (10.) // Legjobb kör: 1:31,874 [+1,444] (9.)
• 2. nap: 102 kör (9.) // Legjobb kör: 1:30,229 [+0,881] (4.)
• 3. nap: 116 kör (7.) // Legjobb idő: 1:31,699 [+2,154] (9.)
• Összesítés: 304 kör (9.) // Legjobb kör: 1:30,229 [+0,881] (7.)

Hiába a központ fejlesztésére költött töméntelen pénz, egyelőre nem tűnik acélosnak az Aston Martin idei autója. A meglepően erős 2023-as szezon után tavaly visszaeső brit csapat időeredmények tekintetében sem villogott, de a megtett körök száma az igazán elkeserítő: a 304 kör a leggyengébb eredmény az egész mezőnyben, holtversenyben a Red Bullal.

Általában minél inkább a várakozásoknak megfelelően működik egy csapat autója, annál kevesebbet kell rajta szerelni és állítgatni, így a versenyzők annál több időt tölthetnek a pályán. A kevés megtett kör tehát általában problémákra utal. Az Aston Martin helyzetét tovább nehezíti, hogy Lance Stroll betegség miatt kihagyta a harmadik tesztnapot, így Alonsónál kevesebb ideje volt összebarátkozni az új autóval.

Persze nem elképzelhetetlen, hogy csak könnyen orvosolható problémák hátráltatják a csapatot, az autóban pedig akad potenciál, de egyelőre az Aston Martin nem tűnik meggyőzőnek.

Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Tavalyi eredmény: 468 pont; 4. hely
Pilóták: Andrea Kimi Antonelli (újonc), George Russell

Előszezoni teszteredmények:

•  1. nap: 146 kör (3.) // Legjobb kör: 1:30,587 [+0,157] (2.)
• 2. nap: 158 kör (1.) // Legjobb kör: 1:29,778 [+0,430] (3.)
• 3. nap: 152 kör (3.) // Legjobb idő: 1:29,545 [+0,000] (1.)
• Összesítés: 456 kör (1.) // Legjobb kör: 1:29,545 [+0,197] (3.)

Amilyen nehézkes tesztet teljesített az Aston Martin, olyan jól szerepelt a Mercedes. A németek mind a három tesztnapon az élmezőnyben végeztek megtett körök és időeredmények tekintetében egyaránt. Sőt, előbbi kategóriában 456 körrel övék lett az egész teszt legjobb eredménye.

Ráadásul nemcsak a nyers tempó tűnik erősnek. A második tesztnapon több csapat is hosszú versenyszimulációkat teljesített, amely gyakran többet árul el egy autóban rejlő valódi potenciálról az egykörös tempónál. Az adatok alapján úgy tűnik, hogy a Mercedes valahol a McLaren és a Ferrari között járhat, ami egyáltalán nem rossz pozíció a szezonkezdetre. Mindezek alapján a feketébe öltözött Ezüst Nyilak top hármas erőnek tűnnek, de az sem elképzelhetetlen, hogy a második helyet foglalják el az erősorrendben.

Nagy kérdés viszont, hogy mire lesz képes a csapat Lewis Hamilton nélkül. A hétszeres világbajnok brit tizenkét szezonon keresztül meghatározó tagja volt a Mercedesnek - igaz, az utóbbi pár évben a fásultság jelei látszottak rajta. Persze George Russel többször bizonyította már a rátermettségét, így valószínűleg nem jelent majd gondot számára, hogy ezúttal rá hárul a vezérpilóta szerep.

Csapattársa, az újonc Andrea Kimi Antonelli viszont hatalmas kérdőjel. A mindössze 18 éves olasz biztató eredményeket ért el a junior kategóriákban, de csupán egyetlen évet töltött az F2-ben, Forma 1-es tapasztalattal pedig alig rendelkezik. Eddig összesen két szabadedzésen vezetett: Monzában 10 perc után összetörte Russel autóját, Monacóban pedig szintén a vártnál előbb ért véget számára az edzés, miután egy törmelék miatt megsérült a padlólemeze.

Mindezek ellenére nem lehet véletlen, hogy Toto Wolf csapatfőnök bizalmat szavazott Antonellinek, igaz, ő is kiemelte, hogy a fiatal versenyzőnek időre lesz szüksége, mire felveszi a ritmust.

Oracle Red Bull Racing

Tavalyi eredmény: 589 pont; 3. hely
Pilóták: Liam Lawson (félig újonc), Max Verstappen (világbajnoki címvédő)

Előszezoni teszteredmények:

• 1. nap: 132 kör (6.) // Legjobb kör: 1:30,674 [+0,244] (3.)
• 2. nap: 91 kör (10.) // Legjobb kör: 1:30,252 [+0,904] (5.)
• 3. nap: 81 kör (10.) // Legjobb kör: 1:29,566 [+0,021] (2.)
• Összesítés: 304 kör (9.) // Legjobb kör: 1:29,566 [+0,218] (4.)

A Red Bull tavaly egyértelműen a legerősebb istállónak tűnt az előszezoni teszteken, és valóban kiemelkedő formában kezdte a szezont. Más kérdés persze, hogy később átugrotta őket a McLaren. Idén már a tesztek alatt sem muzsikáltak olyan jól az energiaitalosok: az autó nehezen vezethetőnek és kiszámíthatatlannak tűnik, ráadásul a megbízhatósággal is akadt gond. Emiatt a csapat a második és harmadik napon is a legkevesebb kört teljesítette az egész mezőnyben, így a Red Bull ebben a tekintetben összesítve is a mezőny végén fejezte be a tesztet, holtversenyben a küszködő Aston Martinnal.

Mindenképpen meg kell említeni azonban, hogy a Red Bull jó ideig rejtegette a valós 2025-ös fejlesztéseit. Az autó a teszt első két napján szinte megszólalásig hasonlított a tavalyira, de a harmadik napon egy merőben új első szárnnyal állt elő a csapat. Más kérdés, hogy ez látszólag semmi előrelépést nem hozott, sőt, kifejezetten nehezen vezethetővé tette az autót. Az új Red Bull már az első napokban sem tűnt stabilnak Liam Lawson alatt, de a címvédő Max Verstappen a harmadik napon látványosan szenvedett az új első szárnnyal. Az autó rengeteget csúszkált és kiszámíthatatlanul viselkedett.

A Red Bull dolgát ráadásul technikai problémák is nehezítették. A második napon Lawson hosszú ideig vesztegelt a boxban, miután a csapat víznyomáscsökkenést észlelt a motorban, de a teszt utolsó napján Verstappen is sokáig a garázsban ragadt.

Mindezek után nem úgy tűnik, hogy a 2025-ös szezont a Red Bull kezdi majd az élről. Ezt Helmut Marko, a bikák rangidős kulcsembere is megerősítette, aki szerint a McLaren a hosszú és a rövid etapokon, valamint gumikopás tekintetében is jobb náluk.

Scuderia Ferrari HP

Tavalyi eredmény: 652 pont; 2. hely
Pilóták: Charles Leclerc, Lewis Hamilton

Előszezoni teszteredmények:

• 1. nap: 139 kör (5.) // Legjobb kör: 1:30,878 [+0,448] (4.)
• 2. nap: 128 kör (5.) // Legjobb kör: 1:29,379 [+0,031] (2.)
• 3. nap: 113 kör (8.) // Legjobb idő: 1:30,345 [+0,800] (6.)
• Összesítés: 380 kör (7.) // Legjobb kör: 1:29,379 [+0,031] (2.)

A Ferrari rendre erősen szerepel a szezon előtti teszteken, és ez idén sem alakult másként. Bár a 380 megtett kör csak a hetedik helyre elég, az 1:29,379-es legjobb idő csupán három századdal marad el a Williams legjobbjától. Az a tény is biztató, hogy a vörösök nem csak néha villantottak gyorsabb köröket: mindhárom tesztnapon konstans erős időket tettek le az asztalra.

Mindezek alapján úgy tűnik, a Ferrari ott lesz az élmezőnyben, de talán csak a harmadik helyen. A már említett második napos versenyszimulációk során Charles Leclerc tempójánál a McLaren és a Mercedes is jobbra volt képes - igaz, nem tudjuk, az autók milyen motorüzemmódban és mennyi üzemanyaggal köröztek.

Érdekes lesz látni azt is, hogy a Mercedesnél végül fásulttá váló Lewis Hamiltont mennyire lesz képes felrázni az új közeg. Persze biztosat csak a pályán látott teljesítmény alapján tudunk mondani, de a brit szavai alapján egyelőre minden rendben: ő is meglepődött rajta, mennyire jót tett neki a környezetváltozás.

McLaren Formula 1 Team

Tavalyi eredmény: 666 pont; 1. hely
Pilóták: Lando Norris, Oscar Piastri

Előszezoni teszteredmények:

• 1. nap: 118 kör (8.) // Legjobb kör: 1:30,430 [+0,000] (1.)
• 2. nap: 121 kör (6.) // Legjobb kör: 1:30,821 [+1,473] (8.)
• 3. nap: 142 kör (5.) // Legjobb kör: 1:29,940 [+0,395] (4.)
• Összesítés: 381 kör (6.) // Legjobb kör: 1:29,940 [+0,592] (5.)

Bár sem a megtett körök száma, sem a legjobb időeredmény nem tűnik túl acélosnak, a helyszíni szakértők és a többi csapat véleménye szerint is a McLaren kezdheti a legjobb pozícióból az idényt. A brit gárda érezhetően a hosszabb etapokra és versenyszimulációkra koncentrált a tesztek alatt, ezek pedig mindenki másnál jobban sikerültek.

Ennek ellenére nem minden fenékig tejfel a McLarennél. A versenyzők feltűnően sokat küzdöttek az autó hátuljával, főleg a második és harmadik napon. Ekkor a megcsúszások és megbicsaklások különösen gyakorivá váltak. Lando Norris is elismerte, hogy bár az autó alapvetően jónak tűnik, a hátsó tengely elégtelen stabilitása gyenge pont.

Hogy ennek a vezethetőségi problémának pontosan milyen hatása lesz az idei McLarenre, egyelőre nem lehet megmondani. Előfordulhat, hogy különösen nehéz lesz határon autózni vele, de a sok csúszkálás bizonyára a gumikezelésnek sem tesz jót. Persze az sem kizárt, hogy a csapat gyorsan orvosolja a problémákat, akár már a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjra.

A 2025-ös Forma 1-es szezon teljes menetrendje:

Verseny	Hivatalos név	Nagydíj	Pálya	Város	Versenyhétvége dátuma
1	Formula 1 Louis Vuitton Australian Grand Prix 2025	Ausztrál nagydíj	Albert Park Grand Prix Circuit	Melbourne	március 14.– március 16.
2	Formula 1 Heineken Chinese Grand Prix 2025	Kínai nagydíj	Shanghai International Circuit	Sanghaj	március 21.– március 23.
3	Formula 1 Lenovo Japanese Grand Prix 2025	Japán nagydíj	Suzuka Circuit	Szuzuka	április 4.– április 6.
4	Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix 2025	Bahreini nagydíj	Bahrain International Circuit	Szahír	április 11.– április 13.
5	Formula 1 STC Saudi Arabian Grand Prix 2025	Szaúd-arábiai nagydíj	Jeddah Street Circuit	Dzsidda	április 18.– április 20.
6	Formula 1 Crypto.com Miami Grand Prix 2025	Miami nagydíj	Hard Rock Stadium Circuit	Miami	május 2.– május 4.
7	Formula 1 AWS Gran Premio Dell'Emilia Romagna 2025	Emilia-romagnai nagydíj	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	Imola	május 16.– május 18.
8	Formula 1 Tag Heuer Grand Prix De Monaco 2025	Monacói nagydíj	Circuit de Monaco	Monaco	május 23.– május 25.
9	Formula 1 Aramco Gran Premio De España 2025	Spanyol nagydíj	Circuit de Barcelona-Catalunya	Montmeló	május 30.– június 1.
10	Formula 1 Pirelli Grand Prix Du Canada 2025	Kanadai nagydíj	Circuit Gilles Villeneuve	Montréal	június 13.– június 15.
11	Formula 1 MSC Cruises Grosser Preis Von Österreich 2025	Osztrák nagydíj	Red Bull Ring	Spielberg	június 27.– június 29.
12	Formula 1 Qatar Airways British Grand Prix 2025	Brit nagydíj	Silverstone Circuit	Silverstone	július 4.– július 6.
13	Formula 1 Moët & Chandon Belgian Grand Prix 2025	Belga nagydíj	Circuit de Spa-Francorchamps	Stavelot	július 25.– július 27.
14	Formula 1 Lenovo Hungarian Grand Prix 2025	Magyar nagydíj	Hungaroring	Mogyoród	augusztus 1.– augusztus 3.
15	Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix 2025	Holland nagydíj	Circuit Zandvoort	Zandvoort	augusztus 29.– augusztus 31.
16	Formula 1 Pirelli Gran Premio D'italia 2025	Olasz nagydíj	Autodromo Nazionale Monza	Monza	szeptember 5.– szeptember 7.
17	Formula 1 Qatar Airways Azerbaijan Grand Prix 2025	Azeri nagydíj	Baku City Circuit	Baku	szeptember 19.– szeptember 21.
18	Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix 2025	Szingapúri nagydíj	Singapore Street Circuit	Szingapúr	október 3.– október 5.
19	Formula 1 MSC Cruises United States Grand Prix 2025	Amerikai nagydíj	Circuit of the Americas	Austin	október 17.– október 19.
20	Formula 1 Gran Premio De La Ciudad México 2025	Mexikóvárosi nagydíj	Autódromo Hermanos Rodríguez	Mexikóváros	október 24.– október 26.
21	Formula 1 MSC Cruises Grande Prêmio De São Paulo 2025	São Paulo-i nagydíj	Autódromo José Carlos Pace	São Paulo	november 7.– november 9.
22	Formula 1 Heineken Silver Las Vegas Grand Prix 2025	Las Vegas-i nagydíj	Las Vegas Strip Circuit	Las Vegas	november 20.– november 22.
23	Formula 1 Qatar Airways Qatar Grand Prix 2025	Katari nagydíj	Losail International Circuit	Loszaíl	november 28.– november 30.
24	Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2025	Abu-Dzabi nagydíj	Yas Marina Circuit	Abu-Dzabi	december 5.– december 7.