Most senki nem borult fel

A jávorszarvas kedves, aranyos fizimiskájú jószág, de átkozottul veszélyes. Nem úgy, mint egy grizzly medve, nem harapja le senki fél karját, nem nyel le keresztben egy csecsemőt. De simán letépheti a gyanútlan autós fejét. Nehéz testét négy hosszú láb fölött hordja, ráadásul a fiú jávorszarvas egy akkora agancsot növeszt a feje búbján, hogy annak két csücske közé függőágyat feszíthetnénk. Ha egy ilyen anatómiájú, féltonnás, nyugodt kérődző a kocsi elé sétál, jobb kikerülni, szinte minden áron. Már csak azért is, mert ha elcsapjuk, a motorháztetővel kiütjük a lábait és a szélvédőn beköszön a szegény állat teste (és az esetleg hozzá tartozó agancs), az akár a bent ülők életébe is kerülhet. Látták a mentőautót, amelyik a napokban ütközött egy szarvassal? Senki nem szeretett volna a vezető helyében lenni.

Skandináv államokban éppen ezért mindenhol figyelmeztetnek, ha a jávorszarvasok előfordulási esélye magasabb az átlagosnál, és a svédeknél már a hetvenes évek óta folytatnak ilyen jellegű kikerülési-manőver teszteket. Azt mindig hozzáteszik, hogy ha egy szarvas a kocsink elé sétál, sosem fog megállni, folytatja az útját, tehát egy jobbról érkező bamba arcú agancsost ne akarjunk balról kerülni, és fordítva.

A leghírhedtebb jávorszarvas-tesztet 1997-ben végezték el, a Mercedes A osztály legelső szériáján. Akkor még nem hívták jávorszarvas-tesztnek, de a felborult A osztályt vezető Robert Collins egy újságírói kérdésre, miszerint mi haszna van egy ilyen manővernek, hirtelen azt válaszolta, hogy például egy hirtelen az útra lépő jávorszarvast így kell kikerülni. Így lett jávorszarvas-teszt. Lehetett volna labdáját kergető kisfiú-teszt, vagy magába feledkezett mobiltelefonáló gyalogos-teszt, esetleg bagzó macska-teszt, de a történelem másképp hozta.

Azért vált hírhedté ez a bizonyos teszt, mert a németek nagy hírveréssel beharangozott, szuperbiztonságosnak ígért autója úgy borult fel, mint ha egy óriás pöckölte volna oldalba. Ugyanakkor egy Trabant simán megcsinálta a feladatot. Lett is nagy lármázás, az A osztály majdnem belebukott a dologba, de szerencsére gyorsan szériafelszereltséggé tették a kis Benzekben az ESP-t, ezzel kihúzták a dolog méregfogát.

A Mercedes csúfos eredménye azért is volt kellemetlen, mert nem a svéd Teknikens Värld magazin volt az első független tesztelő. Pikáns információt hallottunk Tannisbyben az egyik sokat látott újságírótól: a Tannis-tesztnek is része már régóta a kikerülő-manőver, és bizony az akkori próbán csúnyán szerepelt az A-osztály. Szóltak a Mercedesnek, hogy ez így nem lesz jó. Nem hittek nekik, aminek meg is lett az eredménye. Súlyos százmillió márkákba került a Mercedes-Benznek a fiaskó.

Az eset óta a jávorszarvas-tesztre sokkal jobban odafigyelnek a vevők és a média is, így a gyártók számára is fontos, hogy ne szülessenek rossz eredmények. Idén nem is volt botrány, minden autó átment – az egyik kisebb, a másik nagyobb sebességgel, de felborulási hajlamot egyáltalán nem mutatva ment végig a pályán. Egy táblázatban foglaltuk össze, melyik autó, milyen gumival, mekkora maximális sebességgel tudta kikerülni az akadályt úgy, hogy a kijelölt nyomvonalon maradjon. Minden autóban annyian ültek, ahány személyesként árulják azt, és némi ballasztot is tettek a csomagtartójukba.

Gépkocsi márkája, típusa	Gumiabroncs gyártó, típus, méret	Maximális sebesség
Porsche Cayman	Pirelli P Zero Elöl: 235/35 R20 Hátul: 265/35 R20	78 km/h
Tesla	Goodyear Eagle RSA 245/45 R19	76 km/h
BMW i3	Bridgestone Eco Elöl: 155/70 R19 Hátul: 175/60 R19	73 km/h
BMW 4-series	Bridgestone Potenza 225/50 R17	73 km/h
Seat Leon	Pirelli P7 225/45 R17	72 km/h
Skoda Octavia	Dunlop Sport Max 225/45 R17	72 km/h
Maserati Ghibli	Dunlop Sport Max 275/40 R19	72 km/h
Jaguar F-type	Pirelli P Zero Elöl: 255/35 R20 Hátul: 295/30 R20	72 km/h
Mercedes S 500 Lang	Michelin Pilot Sport 3 275/40 R19	71 km/h
Peugeot 308	Michelin Energy 205/55 R16	70 km/h
Mazda3	Dunlop SP Sport Max 215/45 R18	70 km/h
Lexus IS 300h	Bridgestone Turanza 225/40 R18	70 km/h
Range Rover Sport	Pirelli Scorpion Verde all season 275/45 R21	70 km/h
Renault Zoe	Michelin X Green 185/65 R15	69 km/h
Toyota Corolla	Michelin Energy 205/55 R16	69 km/h
Opel Cascada	Bridgestone Potenza 245/45 R19	68 km/h
Kia Carens	Hankook Ventus Prime 225/45 R17	67 km/h
Ford Kuga	Continental Premium Contact2 235/50 R15	67 km/h
Toyota Auris	Dunlop SP Sport 225/45 R17	66 km/h
Peugeot 2008	Goodyear Efficient Grip 195/60 R16	66 km/h
Hyundai i10	Conti Eco Contact 185/55 R15	66 km/h
Citroën C4 Picasso	Michelin Primacy 205/55 R17	65 km/h
Subaru Forester	Bridgestone Dueler HL400 225/55 R18	65 km/h
Suzuki SX4 S Cross	Continental Conti Eco Contact 205/60 R16	64 km/h
Mitsubishi Space Star	Bridgestone Potenza 175/55 R15	64 km/h
Toyota RAV4	Michelin Latitude 225/65 R17	64 km/h
Renault Captur	Michelin Primacy 205/55 R17	63 km/h
Nissan Note	Dunlop 195/55 R15	61 km/h