Formula–1 Kínai Nagydíj – 2015

Volt abban valami szimbolikus, ahogy három körrel a vége előtt Verstappen Toro Rossója blokkoló hátsó kerekekkel lezárta a sanghaji pálya célegyenesének egy részét, biztonsági autós befutóra kárhoztatva a mezőnyt. Ezen a hétvégén ez volt a harmadik elfüstölő Renault-motor és a francia gyártó problémái nem csak a Red Bullt és a Toro Rossót, de bizonyos értelemben az F1-et is hátráltatják.

Motorikus szempontból ugyanis két részre szakadt a mezőny, elöl a Mercedes-re közeledő Ferrarival, hátul pedig a sebeit nyaldosó Renault-val és a gyerekbetegségekkel küzdő Hondával. A szakadék pedig óriási, ami egyelőre lose-lose szituációt teremt: rossz PR a Renault-nak, rossz a motorjait használó csapatoknak és rossz az F1 új szabályrendszerének és ezen keresztül az F1-nek egészének. Az újonnan érkező Honda kínkeserves kezdése még elment volna elsőévesként, ám a Renault gondjaival együtt ez hat versenyzőt, azaz mezőny egyharmadát lehetetleníti el a 18-ból. Tudom, hogy 20-an vannak, de a két Manor pilóta pusztán beépített F1-turista státuszban a legjobb két ülésből nézheti a versenyt, szereposztáson kívül.

Az aktuális szerepeket az élcsapatokon belül is gyorsan leosztották, amit egyértelműen Rosberg visel rosszabbul. Raikkönen jobban palástolja a csalódottságát, ráadásul nem keresett mentséget, teljesen frankó módon beismerte az időmérős hibáját, ami általában rányomja a bélyeget a futamaira. Ezúttal jól jött előre az első körben és versenytempóban is egálban álltak Vettellel: az 1. kör végén 0,8 mp, az 54.-ben 1,37 mp volt kettejük közt, ráadásul Kimi 4 körrel frissebb gumikon autózhatott a végén. (Taktikailag Vettelt az ideálisnál korábban, Raikkönent később hozták ki Rosberg miatt.)

Ám aki előzést várt, az a biztonsági autó nélkül is nagy valószínűséggel csalódott volna, ugyanis az utolsó körökben csapaton belül öngólnak minősül a csatázás. Tudom, hogy ez ellentétesnek tűnik a versenyzés szellemével, azonban egy csapatot nem a szurkolók elvárásai, hanem az eredménymaximalizálás vezérel amióta világ a világ, ezért ilyen esetben szinte mindig „hold your position” lenne az üzenet. A 3-4. hely zsebben volt, az esetleges Vettel-Raikkönen csatával viszont mindkettőt elveszthették volna.

A Mercedesnél kicsit más a helyzet, mert idén egyelőre mindenben egy lépéssel Rosberg előtt jár Hamilton, és ezt a frusztrációt nehezen kezeli a német. Nincs nagy változás, ám miközben Lewis összeszedettebb lett időmérőn, addig Nico nem találja a Szent Grált versenytávon, és az időmérős második helyeivel az optimális boxtaktika előnye sem nála van. A saját szemszögéből nézve jogosnak is tűnhetett tegnapi kirohanása, azonban Hamilton pont azt csinálta azzal a minimális visszalassítással, amit mindenki megtett volna: kedvezőtlenebb helyzetbe hozta a közvetlen üldözőjét. Rosberg és versenymérnöke, Tony Ross mostantól sokkal inkább valami váratlanon kell, hogy dolgozzanak, mert Hamiltont árnyékként követve sosem kerülnek elé. Ki kell lépni a megszokott gondolkodásból és sokkal rizikósabb, de elméletben még nyereséggel kecsegtető versenytaktikákat kell használni. Sok veszteni valója nincs, és ha egyszer is bejön, azzal kibillentheti Hamiltont a saját komfortzónájából, hisz a kettejük közti párharc egyik legfontosabb ütközete pont a fejekben zajlik.

H	Pilóta	Csapat	Idő/különbség	Pontok
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1:39:42.008	25
2	Nico Rosberg	Mercedes	+0.714s	18
3	Sebastian Vettel	Ferrari	+2.988s	15
4	Kimi Räikkönen	Ferrari	+3.835s	12
5	Felipe Massa	Williams	+8.544s	10
6	Valtteri Bottas	Williams	+9.885s	8
7	Romain Grosjean	Lotus	+19.008s	6
8	Felipe Nasr	Sauber	+22.625s	4
9	Daniel Ricciardo	Red Bull	+32.117s	2
10	Marcus Ericsson	Sauber	+1 kör	1
11	Sergio Perez	Force India	+1 kör
12	Fernando Alonso	McLaren	+1 kör
13	Jenson Button	McLaren	+1 kör
14	Carlos Sainz	Toro Rosso	+1 kör
15	Will Stevens	Marussia	+2 kör
16	Roberto Merhi	Marussia	+2 kör
17	Max Verstappen	Toro Rosso	Kiesett
Kie.	Pastor Maldonado	Lotus	Kiesett
Kie.	Daniil Kvyat	Red Bull	Kiesett
Kie.	Nico Hulkenberg	Force India	Kiesett