Itt az ősz, menjünk a Nürburgringre!

2023.09.24. 09:00
0 hozzászólás

Ha hosszú évek kitartó munkájával eléred, hogy szociális kapcsolataidnak legalább 80%-a autóbuzikból álljon, akkor néhány téma állandóan vissza fog térni az életedben. Egy jó beszélgetést meg lehet indítani azzal, hogy vajon miért tökéletesek az új Porschék, mennyire eltűntek a gyárilag amúgy nem is olyan túl jó E30-ak, és hogy a SUV-ok előtt minden jobb volt, de amikor elfogynak a típusok, rá kell térnünk arra, ki hogy áll az autós túrák bakancslistájával, és én nagyon kevés olyan sorstársat ismerek, akinek a Nürburgring nem lenne ott az első ötben.

Azt hiszem, mindannyian olvastuk még a Rulettkerék-Marea projektet – jézusom, már ez is 8 éve volt?? – , nekem a cikksorozat után lett meg, hogy a Nürburgring minden korábbi elképzelésemmel ellentétben egy olyan hely, ahova halandó ember is beeshet a filléres vackával, ha megveszi a pártíz eurós belépőt, betart néhány játékszabályt, és vállalja a felelősséget károkozásaiért.

Persze a nyomorult social media és a videómegosztó platformok algoritmusai is pontosan tudják, hogy engem nem napi sminktippekkel és az évtized legaranyosabb macskái válogatással lehet órák elé kanapékrumpliként a képernyő elé kötni, ellenben az Auto Addiction válogatásai óta minden lehetséges Nürburgring-tartalom megtalál, az utóbbi időben természetesen én is Misha videói előtt ragadtam le, és ezt teli szájjal ajánlom is mindenkinek.

A Nürburgringre menni drága, mi viszont nyíltan csórók vagyunk

Számoljunk azzal, hogy nem törünk össze szalagkorlátot, és a javításért nem kell többezer eurót fizetnünk, viszont a fix, kalkulálható költségek is magasak. Németországon belül a Nürburgring nem éppen a Passau utáni első településen van, hanem az ország nyugati végén, a belga határhoz nagyon közel, körülbelül 1200 kilométer autózásra itthonról.

Mivel mi egy pici, kétszemélyes autóval mennénk a pályán, ezért számolnunk kell egy kísérőautóval, a szállások a környéken szintén nem olcsók, és időközben a pályahasználat árát is folyamatosan emelik, most éppen 35 euró menni egy kört, ezt is bőven elég tízzel felszorozni, hogy beleessen egy nettó minimálbérbe. Szóval a vágy és a szerelem mellett kell az őrültség és az elszántság is, hogy nekiinduljunk, én az idei nyaralást áldoztam be a projektért, majd utólag megmondom, megérte-e. Mivel azt, hogy az elköltött pénz élményekbe fordul, semmi és senki nem garantálja.  

 A nyílt napokat, amikor egy jeggyel, szabadon lehet menni a pályán, Touristenfahrtnak hívják. Ilyenkor bárki felmehet a pályára, akinek van egy személyautós dinamikát teljesíteni tudó autója – nemrég szigorították a feltételeket, de nem túlozták el –, ezt a lehetőséget évről évre egyre többen ki akarják használni, viszont a szabad napok számát egyre jobban korlátozzák. Az időjárás hektikus, simán benne van, hogy a pálya környékén akkor is napokig esik, ha 50 kilométerrel arrébb hetek óta szárazság van. Ez minden nap benne van a pakliban, nyáron viszont a gyorsabb felszáradás reménye mellett ott van a szomorú tény, hogy általában hatalmas sorok vannak a pályára felhajtásért, és nagyon tömött is a pálya, ami igazából mindenkinek kellemetlen – aki gyorsan akar menni, annak azért, aki nem, annak meg azért.

Kapcsolódó
Már nem hajthatsz fel bármivel a Nordschleiféra

Már nem hajthatsz fel bármivel a Nordschleiféra

Jelentősen emeltek a minimális végsebességen, de akad egyéb új megkötés is.

Sajnos évről évre belengetik, hogy a turisták elöl végleg elveszik a pályát a sok baleset és a többi, fontosabb esemény miatt, úgyhogy én nem bírom tovább a FOMO-kiütésemmel, ezt mihamarabb le akarom tudni a saját autómmal.

Jártunk már itt tavaly

Természetesen nem egyedül megyek, négyen vágunk neki a kalandnak. Ricsi kolléga segítségével remélhetőleg egy erős roadmovie-val fogunk érkezni a YouTube-csatornára, Dani barátom hozza a kísérőautót, milyen szerencse, hogy az elmúlt évek alatt semmilyen hülye projektre nem mondott nemet, és Balázs unokatesóm is jön, aki a Nürburgring-áhitatot olyan szintre maxolta, hogy minden kanyart végigsorol ideális sebességfokozattal, referenciapontokkal, féktávokkal, kigyorsítással.  

Balázzsal tavaly teljesen random kimentünk már megnézni a Nürburgringet egy bármire alkalmatlan autóval – szinte fáj is leírni, hogy egy 1,4-es Ford Fusionben töltöttem el 2500 kilométert, el tudjátok képzelni mennyire derékgyilkos volt az ülésnek csúfolt hokedlije hazafelé az autópályán 110-zel, 10 órán keresztül? Ha nem, akkor boldog emberek vagytok. Persze mindegy, gurultunk egy ismerkedőst a pályán, ringtaxiztunk egy Hyundai i30N-nel, meg eleve, együtt töltöttünk néhány napot, amire amúgy talán sosem került volna sor, szóval jól volt ez így, de már akkor, a hotelben töltött éjszakán felvázoltam az egyéves tervem, hogy ide visszajövünk normálisan.  

A technika

Rissz-rossz négy évszakos gumival, gyenge utcai autóval is ajánlom a pályát, ha épp a környéken jársz és van pár szabad órád, de rendesen kimenni szerintem csak olyan autóval érdemes, ami nem érzi magát teljesen rosszul egy versenypályán. Tudom, hogy baromira unalmas típus, ezért a vásárlását már meg sem írtam belsőségre, de idén ismét beinvesztáltam egy MX-5-ös Mazdába, egy amolyan használósan budget esztétikai állapotú, de műszakilag penge példányba.  

Akárhogy számolok, ez az ötödik MX-5-öm, 2017-ben vettem az elsőt, és egy-egy fellángolás miatt mindig elfordulok tőle, hogy aztán rájöhessek: az én pénztárcámnak és szerelési lehetőségeimnek egyszerűen nincs jobb autó – pedig megjártam a Lexus IS200, Subaru Impreza WRX vonalat, volt több négy- és hathengeres BMW-m, az elsőkerekes kocsik sportos célra nem érdekelnek, minden más pedig vagy a nehézkes alkatrészellátás, vagy az ár miatt esik ki mindig a fókuszból, szóval MX-5 NB, én ezt érzem igaz útnak.

Az autó egy NB, tehát már nem a szép bukólámpás, krómkilincses cukorfalat, hanem a mandulaszemű, rozsdásodó nyúlványú, kevésbé kedvelt széria, ami viszont pályahasználatra sokkal jobb az NA-nál: egyrészt, szinte mindegyikben van ABS és szervó, ami a korai NA-kra nem jellemző, másrészt sokkal merevebb a karosszéria, ami miatt vidámabban elviseli, amikor az egyszeri tuner a gyárinál feszesebb gátló-rugó kombinációval akar még jobb úttartást a tapadós gumihoz, arról nem is beszélve, hogy a karosszériaelemei is sokkal olcsóbbak, ha egyszer valami nem adja ki.

1999-es évjáratú, tehát a facelift előtti példány, a nagyobb, 1,8-as motorral, még változó szelepvezérlés nélkül, gyárilag 140 lóerővel. Olcsó megoldásokkal ez a motor nem nagyon lesz erősebb – a direktszűrővel meg a sportkipufogódobbal leginkább csak hangot csinálsz neki, viszont a gyári motorvezérlője nem írható, egyedül a JDM-es motorvezérlő adhat neki pár lóerőt egy másik gyújtástérképpel, ha meg komolyabban bele akarsz menni, akkor jöhetnek az ITB-s, tengelycserés, írható motorvezérlős megoldások milliókért, vagy építesz belőle egy turbós vagy kompresszoros konfigurációt, de ez már mind-mind az autó értékéhez mérhető tételsor, ha mindent kiszámolsz. Szóval az én motorom gyári, minden máson pedig lehet segíteni.

A fékcserekor fúrt EBC tárcsákat vettem előre-hátra, ezekhez pedig Yellow Stuff betétszettet, hogy ha már pici a fék az autón, legalább a gyárinál valamennyivel jobb fékhatást érjünk el. A futómű egy utcai TÜV-engedélyes Tein Street Advance Z szett, a gyári, elöl 7, hátul 6 kgf/mm2 rugóállandóival, a biztonságról pedig egy TR-Lane márkájú bukócső gondoskodik. Gumiból van nekem elég sok otthon, de a slickeim (AD048, A006T, Pirelli RK5) közül egyik sem lenne épp alkalmas bármennyi víz kiszorítására, így egy szett vadonatúj Nankang NS-2R mellett döntöttem: tavaly, amikor kinn voltunk szájat tátani, elég sok bérelhető pályaautón láttam ezt a gumit, és itthon is jókat hallottam róla, Legnagyobb előnye persze az, hogy nincs belőle készlethiány, olcsó, és ahhoz képest nem olyan rossz. Ki fog derülni.

Van egy gyári Torsen önzáró diffi a gyári, 5 sebességes váltójához tartozó 4,1-es áttétellel, az egyik legnagyobb tuning pedig a kagylóülés, ami sokkal többet ad az élményhez, mint azt valaha képzelnéd: ha ténylegesen ülni tudsz az autóban versenypályás tempónál is, és nem kötöd le a koncentrációd meg az erőd arra, hogy tartsd magad, sokkal pontosabban érzed magad alatt a kocsit, és nem is fáradsz el: baromi egyszerű és logikus dolognak tűnik leírva, mégis rengeteg embert látok gyári ülésekben pattogni pályanapokon.

A felkészülés

Mivel – tényleg – nem időre megyünk, így a felkészülési napokat elsősorban az autó megbízhatóságának tesztelésére szántam. Ebbe a kocsiba még nem építettem be külön hőfokmérőt, viszont az előzőkben volt, így nagyjából tudom, hogy 5-6 éles kört egy rövid pályán teljesen gyári állapotában, olajhűtő és megfordított vízkör nélkül is tud a motor, a hardcore gyötrés jelentős részét az M-Ringen kapta meg a kocsi, legutóbb például a Magyar MX-5 klub által szervezett pályanapon, ahol már eléggé sikerült összeszoknom az autóval – az abszolút 2. helyre nem is számítottam, de meglett, ráadásul egy olyan ember mögött lettem második néhány tizeddel, akitől másodperceket kapni sem lett volna szégyen: Adorján Tomi pályaautózást oktat, gyorsasági motorversenyzőként háromszoros magyar bajnok, és csak úgy mellesleg a TAP-ban is megmutatta már, hogy tényleg nem ül háttal a kormánynak.  

A kocsi Nürburgring előtti karbantartását még csak ezen a héten kezdem meg, de természetesen minden olajból újat kap, lecserélem a fékfolyadékot magasabb forráspontúra, átnézem az üzemanyagrendszert, a hűtőrendszert, folyásokat keresek, és alapvetően pályakészre hozom az autót, mert úgy döntöttünk, nem lábon fogjuk kivinni a kocsit.

Sokat őrlődtünk azon, hogy négy emberrel és két autóval hogyan lehet a leghatékonyabban megoldani a túrát, de végül, mindenféle objektív és szubjektív szempontok alapján a dízel Audi mögé kötött utánfutó-tréler tűnik a legjobb megoldásnak: így nem kell másik ülést, kormányt, komplett kerékszettet vinnünk, alacsonyan marad az üzemanyagköltségünk, és ha véletlenül tényleg nem adja ki valami a pályán, vagy esetleg műszaki hibába futunk, akkor is haza tudjuk hozni az autót, ráadásul mivel a Mazda egy könnyű autó, simán ráfér egy 1,5 tonnás össztömegű, 1,1 tonnával terhelhető Pongratz 350-es futóra is, és az 1,9 TDI B5-ös A4 mögött még a 3,5 tonnába is kényelmesen beleférünk, emiatt nem is feszegetjük azt a határt, hogy az én – egyébként remekül üzemelő – B6-ommal húzzuk ki a pályára az autót.  

Kapcsolódó
Nekem ez a ronda, szürke Audi lett a tökéletes autó

Nekem ez a ronda, szürke Audi lett a tökéletes autó

A legjobbkor találtam ki, hogy veszek egy dízel autót, de eddig még nem csalódtam.

Valószínűleg rossz lesz az időjárás, erre lélekben már fel vagyunk készülve. A környéken most is 3 és 20 fok között ingadozik a hőmérséklet, és a szokásos szeptemberi csapadékra is kell számítanunk, tavaly viszont megtanultuk, hogy lényegében egy órán belül is teljesen megváltozhat a helyzet a hegyek között, így nem tudunk mást tenni, reménykedünk. Ha csak két kört tudok menni lenyitott tetővel, én már nagyon boldog leszek!

Az oldalról ajánljuk

Bejelentették: új vezérigazgató a Nissan élén
  • Hírek

Bejelentették: új vezérigazgató a Nissan élén

Sejteni lehetett, hogy a Honda-Nissan együttműködés kudarca után Makoto Uchida repül. Megvan az utódja.

március 11., 14:36
Teherautónak csapódott, majd annak platóján landolt egy motoros Amerikában
  • Hírek

Teherautónak csapódott, majd annak platóján landolt egy motoros Amerikában

Mérföldeken át vitte is tovább a szerencsétleül járt motorost.

március 11., 12:10
Csoda, hogy csak ekkora bajt csinált a részeg kamionos
  • Hírek

Csoda, hogy csak ekkora bajt csinált a részeg kamionos

Az M7-es autópálya egyik pihenőjét zúzta le a horvát sofőr.

március 11., 14:35
Gigantikus befektetésre készül a Ford Európában
  • Hírek

Gigantikus befektetésre készül a Ford Európában

A cél az egyszerűsítés, a költségcsökkentés és a hatékonyság növelése.

március 11., 13:54
Utcára vitték a legújabb Jaguart, élőben sem tűnik valóságosnak
  • Hírek

Utcára vitték a legújabb Jaguart, élőben sem tűnik valóságosnak

A Jaguar Type 00 annyira megdöbbentő kint a külvilágban, hogy elsőre úgy tűnik, mintha a mesterseges intelligencia terméke lenne.

március 11., 10:54
Forró helyzet: Tesla töltőt akart felgyújtani, végül ő maga is lángra kapott
  • Hírek

Forró helyzet: Tesla töltőt akart felgyújtani, végül ő maga is lángra kapott

Újabb támadás ért egy Supercharger állomást az Egyesült Államokban.

1 órája
Jelenlegi vásárlói 85 százalékát elvesztheti a Jaguar, de ez a terv része
  • Hírek

Jelenlegi vásárlói 85 százalékát elvesztheti a Jaguar, de ez a terv része

Rawdon Glover ügyvezető igazgató szerint csupán a vevőik 15 százaléka marad majd meg.

március 11., 06:06
Vicces matricával gúnyolódott Elon Muskon a norvég Kia, a Tesla részvényesei behisztiztek
  • Hírek

Vicces matricával gúnyolódott Elon Muskon a norvég Kia, a Tesla részvényesei behisztiztek

Ügyes paródiát dobott össze a Kia, de rendesen kihúzták a gyufát a Tesla rajongóinál.

március 11., 08:57
Így vettek autót a németek: februárban elengedték a belső égést
  • Hírek

Így vettek autót a németek: februárban elengedték a belső égést

A hibridek és az elektromosok eladást nőtt, a benzin- és dízelmotorosoknál hanyatlás látható.

március 10., 08:23
Ennél németebb új Opelt nem kaphatsz
  • Tesztek

Ennél németebb új Opelt nem kaphatszMenetpróba: Opel Grandland PHEV - 2025

Akinek kevés a háromhengeres, vagy nem akar elektromosat, tökéletes opció a PHEV, amit végre vezethettünk is.

március 12., 05:59
Mindenki megúszná Trump vámjait
  • Hírek

Mindenki megúszná Trump vámjait

Az Audi pórul járhat, a Volkswagen derűlátó, a BMW viszont pesszimista.

március 10., 10:08
Németországban is engedélyt kaptak a türkizkék lámpás Mercedesek
  • Hírek

Németországban is engedélyt kaptak a türkizkék lámpás Mercedesek

Eddig csak Nevadában és Kaliforniában találkozhattunk velük.

március 10., 06:03
Eszi az olajat a Hyundai, rossz olajat töltött bele a márkaszerviz?
  • Olajdoktor

Eszi az olajat a Hyundai, rossz olajat töltött bele a márkaszerviz?

A legutolsó szerviz után hirtelen megnőtt az olajfogyasztás. A beletöltött olaj, vagy más lehet a gond?

március 11., 17:11
Szeretnél egy világbajnok F1-es autót? Most vehetsz egyet magadnak!
  • Hírek

Szeretnél egy világbajnok F1-es autót? Most vehetsz egyet magadnak!

A csapat 2009-ben történelmet írt azzal, hogy fennállása egyetlen szezonjában azonnal világbajnok lett.

március 11., 15:30
Visszatér az Audi R8, de V10 nélkül
  • Hírek

Visszatér az Audi R8, de V10 nélkül

Helyette a Temerario V8-as hajtásláncát kapja.

március 11., 06:06
A kötelező biztosítás mélyvize: Személyi sérüléses balesetek
  • Közélet

A kötelező biztosítás mélyvize: Személyi sérüléses balesetek

Az sem jó, ha a lemezek hajlanak egy közúti balesetben. Az viszont kifejezetten komplikált tud lenni, amikor csontok is törnek az esemény során.

március 11., 06:06
Beüt a barna kód, ha melletted kap durrdefektet egy kamion az M3-ason
  • Hírek

Beüt a barna kód, ha melletted kap durrdefektet egy kamion az M3-ason

A kamion sofőrje szerencsére ura volt a helyzetnek.

március 10., 17:57
Újra V10-es motorok az F1-ben? „Érdemes megvizsgálni a lehetőséget!”
  • Hírek

Újra V10-es motorok az F1-ben? „Érdemes megvizsgálni a lehetőséget!”

A döntésnek sokan örülnének.

március 10., 17:08
Már Musk kirúgását pedzegetik
  • Hírek

Már Musk kirúgását pedzegetik

Amióta Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója Donald Trump elnök stábjában dolgozik, folyamatosan esnek az autógyártó részvényei.

március 10., 11:14
Máris falba csapódtak egy 1500 lóerős Xiaomival
  • Hírek

Máris falba csapódtak egy 1500 lóerős Xiaomival

Nem kellett rá sokat várni.

március 10., 11:20
Most már tényleg nagyon mindjárt visszatérnek a fizikai gombok a Volkswagenekbe
  • Hírek

Most már tényleg nagyon mindjárt visszatérnek a fizikai gombok a Volkswagenekbe

Ezt Andreas Mindt, a márka dizájnfőnöke erősítette meg, aki szerint a régi-új korszak a ID.2all érkezésével kezdődik.

március 10., 13:23
140 tonnás, egytengelyes, egyensúlyozó platók váltanák le a dömpereket
  • Hírek

140 tonnás, egytengelyes, egyensúlyozó platók váltanák le a dömpereket

A bányadömperek csodálatos termékek. A lehetséges utódjaik is mókásnak tűnnek.

március 10., 12:28
Gyári hibás alkatrész ellen nem véd semmi
  • Belsőség

Gyári hibás alkatrész ellen nem véd semmiA tapasztalat az a tudás, amire öt perccel korábban lett volna szükségünk

Mi alapján válassza ki az egyszeri autós a jó minőségű utángyártott alkatrészeket? Igazából mindegy, a szerencsén múlik az egész.

március 10., 15:52
Megvan az első, Magyarországon is engedélyezett LED csereizzó
  • Hírek

Megvan az első, Magyarországon is engedélyezett LED csereizzó

Az OSRAM volt az első.

március 10., 14:02
Toyota bZ4X facelift - 2025 Kenshiki
  • Hírek

Toyota bZ4X facelift - 2025 Kenshiki

március 11., 14:04
Részeg kamionsofőr kontra pihenő
  • Hírek

Részeg kamionsofőr kontra pihenő

március 11., 11:19
Toyota Corolla 2025 facelift
  • Hírek

Toyota Corolla 2025 facelift

március 11., 15:22
Toyota Urban Cruiser - 2025 Kenshiki
  • Hírek

Toyota Urban Cruiser - 2025 Kenshiki

március 10., 20:53
Toyota C-HR+ - 2025 Kenshiki
  • Hírek

Toyota C-HR+ - 2025 Kenshiki

március 10., 17:36
Toyota FT-Me - Kenshiki
  • Hírek

Toyota FT-Me - Kenshiki

március 10., 19:22