Nem baj, ha nincs pénzed M4-re!

Teszt: BMW M440i xDrive Coupé - 2024.

2024.09.10. 15:58

Hajlamosak vagyunk elkönyvelni, hogy minden, amit szerettünk, lassan köddé válik az autóiparban, pedig az SUV-k és villanyautók dömpingjében még mindig lehet néhány igazi klasszikust találni. A BMW zavarba ejtően széles kínálatában például ott van az M440i, egy hamisítatlan kupé, amivel egy időutazó is elégedett lenne.

Csak pénz kérdése

Nem játszom a hülyét, tudom, hogy volt idő, amikor annyira menőnek számítottak a kupék, hogy nem csak a luxusmárkáknak, hanem a legtöbb tömeggyártónak is volt egy vagy kettő a prospektusában. Mindenkire gondoltak, arra is, aki csak divatozni szeretett volna, és arra is, aki vezetési élményre vágyott. Még a KGST-n belül is gyártottak ilyet egy kis extra valuta reményében, szóval jogos az igény, csak éppen az évtizedek alatt elfogyott a fizetőképes kereslet. Ott tartunk, hogy már csak a prémium márkáknak fér bele, hogy megtartsák ezt a szép hagyományt.

Kapcsolódó
A Mercedes itt kezdődik

A Mercedes itt kezdődik

A CLE felháborítóan gyönyörű tárgy, egy kihalófélben lévő kor csodás lenyomata. Maradt benne egyáltalán hiba?

A konkrétan szép kétajtósok ugyanis nem kifejezetten praktikusak, kicsi rá az esély, hogy céges flottát rendelnének belőlük, és az sem valószínű, hogy családosok vesznek ilyet, így maradnak azok, akiknek az autó tényleg az önkifejezés eszköze, és nemcsak többet fizetni, kompromisszumot kötni is hajlandók. A BMW-nél nagy hagyománya van a középkategóriás kupénak, hiszen ilyen volt az első 3-as sorozat, az E21, sőt, az első M3, az E30 is, tehát valószínűleg a bajorok fogják utoljára elengedni a műfaj kezét, még, ha a 3-as kupét most éppen 4-esnek hívják is.

Egy lépés az M4

Nem csak a márkán, hanem a sorozaton belül is elképesztő a választék a németeknél, ezt a karosszériát háromféle benzinessel és háromféle dízellel is megvehetjük, bár csak a 430d, az M440d és a tesztelt M440i kap a márkára jellemző sorhatos motort, meg persze az M4. A 16,9 milliós alap 420i 184 lóerejétől egészen az M4 CS 551 lóerejéig tart a skála, az M440i a 374 lóerejével maga az arany középút. Ez szerencsére nem mondható el a 24,3 millió Ft-os alapáráról, az említett csúcsmodell 63,9 milliós árcédulájához képest szinte ajándék áron megy ez a konfiguráció.

A közvetlenül fölé pozícionált, 480 lóerős alap M4 32,9 milliótól szintén drága mulatság, helyzetbe is hozza a csaknem kilenc millióval olcsóbb M Performance modellt. Ezek után nem kell senkinek magyarázkodni, hogy ha már vettél egy M440i-t, miért nem vetted meg az M4-et, aminek a fenntartása, főleg az alkatrészeinek ára is más ligában játszik. A 3,0 literes, 48 V-os lágy hibridként zöldebb, de semmivel sem kevésbé maszkulin M440i 500 Nm nyomatékával, 4,5 másodperces 0-100-as gyorsulásával, összkerékhajtásával izgalmas, de józan választás.

Rábízhatod magad

Ha eltekintünk attól, hogy egy vezetési élményre hangolt sportkupét nem lehet kézi váltóval rendelni (a belépő M4 manuális), és elhisszük, hogy a Steptronic váltó tudja a dolgát, nem érezzük úgy, hogy a modern világ áldozataivá váltunk. Mert a nyolcfokozatú szerkezet olyan jó összhangban van a már 2000-es fordulat alatt terhelhető, és még 6000-es fordulat fölött is elemében lévő turbómotorral, hogy a gyors és észrevétlen kapcsolások szinte feleslegessé teszik a beleszólást. Szerpentinen persze jólesik visszakapcsolni a fém fülekkel, nem tagadom.

Azt sem állítom, hogy amikor előttünk áll a tempós autózás lehetősége, nem érdemes Sport állásba húzni a kar helyett sajnos már csak billenőkapcsolóval kezelhető váltót. Ilyenkor pont annyival emelkedik a fordulat, ami elég ahhoz, hogy takarékoskodás helyett a teljesítményre koncentráljon a hajtáslánc, és előjöjjön az úriemberből a partiarc. Nekem ez már elég ahhoz, hogy szélesre húzódjon a mosoly az arcomon, de akinek magasabban van az ingerküszöbe, a gázreakciótól a váltón és a futóművön át a menetstabilizálóig személyre szabhatja a BMW-jét.

Megvéd magadtól

A legextrémebb beállításokkal szinte egy másik autót kapunk, lehengerlő dinamizmussal és elképesztő agilitással, alapvetően zárt pályát igénylő menettulajdonságokkal. És még mindig csak nyomában jár az M4-nek, ami a hanghatásokon is észrevehető. Mert legalább 4000-ig kell forgatni ahhoz, hogy a jellegzetes turbinahangnál többet is élvezhessünk, de el kell fogadni, hogy ez egy elegáns és komfortos utazóautóként is beváló sportkupé. Az sem véletlen, hogy a rendkívül stabil úttartású, hátul ötlengőkaros futómű mellett az xDrive is vigyáz ránk.

A finoman szabályozható teljesítményleadás és a könyörtelen tapadás már BMW-s védjegy, ahogy az a profizmus is, ahogyan ezt az egészet tálalják. Csak benne ülni a vezetőülésben is bizsergető érzés, a tökéleteshez közeli üléspozíció, a fantasztikus, részletesen beállítható sportülés, a kormány, a pedálok és más gombok, kapcsolók ergonómiája példás, hozzásegít az elköltött milliók kiélvezéséhez. Ezt a csomagot egy úrvezető is élvezni fogja, mégis annak érdemes kifizetnie a kifinomult technika felárát, aki megfelelő körülmények között képes lesz kiautózni a tudását.

Nem hétköznapi hős

Bárki is ül bele, úgy érzi majd, mintha együtt mozogna az autóval, és garantáltan várni fogja, hogy újra kinyissa a masszív ajtót, hallja a sorhatos felpörgő hangját, a kar nyújtsa neki az M-es övet és átélje, ahogy a finoman súlyozott kormány legkisebb mozdulatára is precízen reagál az M-es futómű, ami a feszessége és a 19 colos felniken feszülő 225/40-es gumik ellenére is képes érdemi rugózásra. Utóbbit különösen nagyra értékelem, és azt is, hogy hiába nyom a 75 kilós vezetőjével együtt 1810 kilót, sem kanyarban, sem fékezésnél nincs dráma, csak konstans biztonságérzet.

Ebben a felkészült és érzéssel hangolt elektronikának és a vezetéstámogató rendszereknek is szerepe van, igaz, országúton csak addig vezet észrevétlenül helyettünk, amíg a felfestés is igazodik a programozók elvárásaihoz, vagyis kifogástalan állapotú. Emiatt elsősorban az autópályás etapokra alkalmas a rendszer, ott viszont feltűnés nélkül, kiszámíthatóan működik. Parkolásnál sokféle nagyfelbontású kameraképre számíthatunk, mert a kilátás már csak az alacsony üléshelyzet miatt sem a legjobb. Nem csak hátra, előre sem, pedig kicsi a szélvédő és rövid a műszerfal.

Utazik a család

Ettől függetlenül a helykínálat a legkevésbé sem szűkös, mára akkorára nőtt a 3-as és vele együtt a négyes, hogy a műfaj formai elemei, a hosszú motorháztető és az elnyújtott sziluett ellenére is sportos hangulatú, mégis tágas utasteret kapunk. Nem vitás, hogy fejtérből van a legkevesebb, de a belső formákat is úgy alakították ki, hogy légiesnek érezzük a teret. Mivel jó kihívásnak tűnt, a családi kiruccanásra nem az S-Max-szal, hanem az M440i vel mentünk, és leesett az állunk, amikor a stílusosan 440 literes csomagtartó minden holminkat elnyelte, pedig babakocsit is vittünk.

A lapos, de mély üregbe befért mellé egy nagy sporttáska, egy összecsukható babaágy, egy nagy játékos táska és még maradt hely kisebb tárgyaknak. Az ülést gond nélkül kötöttük be, igaz, anya dolgát nem könnyítette meg a hátra beszállás, de a helyére visszataláló motoros sportülés mögött is jutott neki elég hely, és a babát is csont nélkül tudtam benyújtani neki. A családosokra vonatkozó korábbi állításomat ezután is tartom, de plusz pont jár érte, hogy az autó számára teljesen idegen élethelyzetben sem vallott kudarcot, és akkor majdnem sikerült hozni a gyári átlagfogyasztást.

Felejtsd el a veséket!

A WLTP szerint 7,7-8,5 liter persze könnyen 10 fölé ugrik, ahogy elkezdjük kihasználni az erőtartalékokat, de belegondolva még az sem vészes. Nem tudnám ezért egyértelműen a lágy hibrid rendszer kezét megrázni, inkább azt mondanám, hogy a BMW-nek megvannak a műszaki megoldásai a hatékonyság növelésére, ehhez az anyagi háttér is biztosított. Ennek nyomát láthatjuk az utastér minőségén, és a dizájn szempontjából megúszós, a működését tekintve viszont láthatóan átgondolt, és a januári modellfrissítésnél továbbfejlesztett központi infotainment rendszeren.

A megújulás során a külső is finomodott, a hatalmas veséket persze leginkább az M csomag feketéje teszi befogadhatóvá, egyébként tényleg egyre jobban megszokja a szem. Szépek a lámpák is, az elsők kialakítása is új, de a lézertechnológiás hátsók lopják el végleg a show-t! Jól áll ennek is az i5 M60-on látott Tűzpiros nevű bordómetál, és bár nagyon vékony a határ a giccses és a menő között, de még az 1 110 400 Ft-os karbon csomag is működik. Sok milliót lehet extrákra eltapsolni a konfigurátorban. Még az is lehet, hogy megéri, mégis egy igazi álomautóról van szó.

Az oldalról ajánljuk

243 km/h-nál dobta el a BMW-t egy 17 éves amerikai, amivel megölt hat embert – 12 év börtönt kap
  • Hírek

243 km/h-nál dobta el a BMW-t egy 17 éves amerikai, amivel megölt hat embert – 12 év börtönt kap

A fiatal a baleset éjszakáján többször is közel 300 km/h-val hajtott és közben pénzt ajánlott a követőinek, ha megtippelik a sebességét.

január 16., 05:42
Útinform: sok helyen még  mindig esik a hó, néhol köd is rontja a látási viszonyokat
  • Hírek

Útinform: sok helyen még mindig esik a hó, néhol köd is rontja a látási viszonyokat

Ilyen körülmények között veszélyesebbek az utak

január 15., 18:02
Térdre, imára: INDEXKART küldött nékünk az úr
  • Hírek

Térdre, imára: INDEXKART küldött nékünk az úrTC Híradó 2025/01/15 [139.]

Itt az Év Autója 2025, megjött a Tesla Model Y Juniper, egyesül a Honda és a Nissan, vigyázz az autópálya-matricákkal, és a resztli.

január 15., 19:50
Két hét alatt 23-an haltak meg a magyar utakon, közleményt adott ki a rendőrség
  • Hírek

Két hét alatt 23-an haltak meg a magyar utakon, közleményt adott ki a rendőrség

Négy szabály betartásával te is sokat tehetsz a balesetek megelőzéséért.

január 16., 07:40
Elhasaltak a német prémiumok
  • Hírek

Elhasaltak a német prémiumok

Az Audi 2024-ben, még a BMW-nél és a Mercedesnél is rosszabbul járt Kínában.

január 16., 05:40
Az új Aston Martin Vantage Roadster teteje gyorsabb, mint a legtöbb utcai autó 0-100-on
  • Hírek

Az új Aston Martin Vantage Roadster teteje gyorsabb, mint a legtöbb utcai autó 0-100-on

Maga az autó is pokoli gyors, de ez már csak természetes.

január 16., 10:13
Nem ússzuk meg: 50 ezer forint lesz a műszaki vizsga februártól
  • Közélet

Nem ússzuk meg: 50 ezer forint lesz a műszaki vizsga februártól

A hazai műszaki vizsgáztatás egyik legismertebb alakjával, Lepóval beszélgettünk a friss díjtábláról és a hazai autók általános állapotáról.

január 16., 05:38
Beáldozta a Tesláját, hogy a különleges Porschéját mentse egy tulaj a kaliforniai tűz elől
  • Hírek

Beáldozta a Tesláját, hogy a különleges Porschéját mentse egy tulaj a kaliforniai tűz elől

Egy Model Y és egy limitált 911 között nem nehéz a választás.

január 16., 15:03
Erőtől duzzad majd a Toyota új szupermotorja
  • Hírek

Erőtől duzzad majd a Toyota új szupermotorja

A Tokiói Autószalonon árult el új részleteket a gyártó.

január 15., 06:13
Kiderült, melyik két új Audi modellt mutatják be biztosan idén
  • Hírek

Kiderült, melyik két új Audi modellt mutatják be biztosan idén

2025 végéig több, mint 20 új modellt dobnak piacra.

január 15., 17:28
Mégse hülyeség az egynapos pályamatrica? Rengeteget vásároltak 2024-ben, főleg a külföldi autósok
  • Hírek

Mégse hülyeség az egynapos pályamatrica? Rengeteget vásároltak 2024-ben, főleg a külföldi autósok

Korábban az illetékes minisztérium ellenezte az egynapos pályamatrica bevezetését.

január 15., 06:18
Ferrari Purosangue-t csináltak egy Toyotából
  • Hírek

Ferrari Purosangue-t csináltak egy Toyotából

Eleve nem drága Japánban a Toyota Crown, de az átalakítószett ára sem vészes.

január 15., 07:47
Villám Géza: ahogy a világ halad az egyik irányba, úgy lesz egyre nagyobb szükség a Budapest-Bamakóra
  • Közélet

Villám Géza: ahogy a világ halad az egyik irányba, úgy lesz egyre nagyobb szükség a Budapest-Bamakóra

A rali alakulásáról és Balló Marciék kalandjairól idén is rendszeres beszámolókkal és videókkal jelentkezünk.

január 15., 16:35
Sosem találod ki, melyik M-es BMW-ből adták el a legtöbbet 2024-ben
  • Hírek

Sosem találod ki, melyik M-es BMW-ből adták el a legtöbbet 2024-ben

A 2023-as rekord után 2024-ben tovább növelte eladásait a BMW M divíziója.

január 15., 10:16
Tényleg ki lehet hirdetni győztesnek a kínaiakat?
  • Hírek

Tényleg ki lehet hirdetni győztesnek a kínaiakat?

Geopolitika jelentőségű lehet a kínai elektromosautó-gyártás sikere.

január 15., 12:34
Majdnem elgázolta a gyalogost a figyelmetlen sofőr, fél évre eltiltották
  • Hírek

Majdnem elgázolta a gyalogost a figyelmetlen sofőr, fél évre eltiltották

Az esetnek szemtanúja volt Kiskunfélegyháza rendőrkapitánya is.

január 15., 14:21
A Volvo villanyautó-márka akar lenni
  • Hírek

A Volvo villanyautó-márka akar lenni

El is indult arrafelé.

január 15., 15:24
Takarítsd csak le a jeget, ne légy lusta, hülye gyerek!
  • Hírek

Takarítsd csak le a jeget, ne légy lusta, hülye gyerek!

Nagy a csábítás, hogy tisztességes takarítás helyett csak csinálj egy rést a szélvédőn és elindulj. Ezt azonban semmiképpen ne csináld.

január 15., 13:25
Váratlan fordulat: esik a hó, akadozik a közlekedés
  • Hírek

Váratlan fordulat: esik a hó, akadozik a közlekedés

Több vonat késéssel közlekedik, bizonyos buszjáratok pedig terelve közlekednek.

január 15., 09:12
Ezt a Toyota Tacomát még a pusztító kaliforniai tüzek sem tudták megállítani
  • Hírek

Ezt a Toyota Tacomát még a pusztító kaliforniai tüzek sem tudták megállítani

Itt-ott kicsit megkapták a lángok, de az autó még mindig működőképes.

január 15., 11:11
Mini app
  • Tesztek

Mini app

január 15., 16:30
Alpina B8 GT
  • Hírek

Alpina B8 GT

január 16., 15:35
Hyundi Ioniq 5 N DK Edition
  • Hírek

Hyundi Ioniq 5 N DK Edition

január 16., 15:56
Mini Aceman SE JCW Trim
  • Tesztek

Mini Aceman SE JCW Trim

január 15., 14:03
Aston Martin Vantage Roadster
  • Hírek

Aston Martin Vantage Roadster

január 15., 10:10