Bemutató: Jaecoo 7 PHEV - 2025.

Ahogy meghallom a nevét, az én lelki lemezjátszómon is a Thriller és a Beat It dallamai indulnak el, de a német Jäger (vadász) és az angol cool (menő) szavakból összerakott nevet nem ejteném jékúnak, akkor már én is inkább a pop királyára szeretnék hasonlítani. Ha már hasonlóság, a kínai autók és tetszőleges használati tárgyak esetében rendszeresen előkerül a koppintás gyanúja, akkor is, ha az eredeti és a másolat is Kínában készül. Ez a helyzet a Jaecoo 7-tel is, a Chery a Jaguar Land Rover kínai partnere, ők Evoque-ot és Range Rover Sportot is gyártanak, szóval nem ér plágiumot kiáltani.

Már csak azért sem, mert nem a külseje a másolat, az viszonylag eredeti és karakteres, de mindenképpen a jó ízlés határain belül marad. A rokoni szálakról elsősorban a belső dizájn árulkodik. Tény, hogy sok márka nagy riválisa, a Tesla gegjei is megjelennek, de azon túl, hogy a hangulat az angolokéhoz áll közel, a pozitív összkép az igényes anyaghasználatnak és a összeszerelési minőségnek köszönhető. Nem tudom, hogy sírjak vagy nevessek, de az Európában próbálkozó kínaiak megrendelésére készült formák jobban tükrözik az európai ízlést, mint a kínai vevők pénzére is pályázó európai típusok.

Már a hatalmas hűtőrács sem számít túlzónak, ezt a szabadidő-autót bármelyik nagy múltú gyártótól jó néven vennénk. Egyébként egy jó néven biztosan jobban vennénk, érthető, hogy sokan gyanakodva néznek rá, de egy esélyt megérdemel. Pláne, ha olyan próbát vállal be a forgalmazó, mint a nyúzás egy természetes, tehát nem a típus tudásának megfelelő, épített terepen. Az összkerékhajtás vagy a gumik tudása mellett ilyenkor fontos, mennyire merev a karosszéria, milyen az irányíthatóság vagy a kilátás, mert a kekec újságírók kiszúrják a hiányosságokat, észreveszik, ha lemarad a többiektől.

A kompakt szabadidő autók, a Ford Kuga, a Hyundai Tucson vagy a Volkswagen Tiguan ellenfele első benyomásaim alapján emelt fővel szerepelhet a bejáratott márkák között. Színvonalas, átgondolt modell kidolgozott részletekkel és olyan mókás ötletekkel, mint a vetítővászonnak használható hátsó roló. 4,5 méteres hosszával az átlagot képviseli, 2672 mm-es tengelytávjához tágas utastér tartozik. Előbbi terepen is jól jön a kis fordulókörrel együtt. Az üzemmódkapcsoló a hajtás mellett a kamerákat is izzítja, tetszőleges szögekből láthatjuk, milyen akadályok várnak ránk odakint.

Most all terrain gumikat tettek az autókra, de az instruktorok szerint a gyári szereléssel is végigment volna a bauxitos talajon. Egyéni megítélés kérdése, hogy hiszünk-e nekik, az viszont nem kérdés, hogy végig biztonságban éreztem magam. A kormány mögött ülve kevésbé tűnt drasztikusnak a sziklákon áthajtás, az intenzív oldaldőlés vagy az átlósan magasba emelkedő kerekekkel gurulás, mint kívülről figyelve. Közben egyetlen nyekkenést vagy reccsenést sem hallottam sem a váz, sem a belső elemek felől, pedig az összkerekes Jaecoo 7-hez a nyitható üvegtető is alapáron jár.

Erre a marsbéli tájra egyébként nem szabad autóval behajtani, külön engedélyt kapott rá az importőr. Hiába nyom 1724 kilót a 145 lóerős, 1,6-os turbós benzinessel és hétfokozatú duplakuplungos váltóval felszerelt Exklusive kivitel, ilyen körülmények között nem okoz kárt a környezetben. Az összkerekes 13 990 000 forintos árához kétmilliót kell hozzátenni, és bevezető áron, szintén Exclusive felszereltséggel elvihető a plug-in hibrid, ami egy 143 lóerős, 1,5-ös benzines és egy 204 lóerős villanymotort párosít. Ez a 60 literes tankkal és a 18,3 kWh-s akkuval 1200 kilométeres hatótávot jelent!

Most csak egy rövid, országúti körön próbálhattuk ki. Kiderült, hogy kínai létére egészen európaias hangolású futóműve van, amivel számomra mindenképpen kiemelkedik a saját mezőnyéből. Ereje megfelel a szabályok diktálta lehetőségeknek, bár nem éreztem a 341 lóerős rendszerteljesítményt. Igaz, mire hozzánk kerültek az autók, az akkumulátor már le volt merülve, pedig elvileg 90 kilométerre van hitelesítve. Újabb érv amellett, hogy várjuk meg a tesztautót... A váltó finoman dolgozik, esetleg a rekuperációt vettem volna intenzívebbre, az üzemi fék viszont erős és jól adagolható.

Bár most a csúcsváltozatokat vezettem, a sima benzinesből és az SHS plug-in hibridből is létezik Premium néven egy nem sokkal rosszabbul felszerelt alapkivitel 12 490 000, illetve 14 990 000 forintért. A személyre szabás kimerül a külső és belső színek kiválasztásában, a klasszikus fehér, fekete és ezüst helyett a 150 ezer (fekete tető esetén 290 ezer) forintos Smaragdzöld és Olívaszürke lehet izgalmas a színes autóra vágyóknak. A gyártó 7 év vagy 150 000 km garanciát, az importőr az alkatrészek 98 százalékát lefedő raktárkészletet biztosít, hogy elnyerje a szkeptikus vevőjelöltek bizalmát.