34 évig állt egy pajtában ez a 104 kilométert futott Lada

Már azt hittük, hogy ilyen csak külföldön történhet, de nem: valódi értéket képviselő, mindössze 104 kilométert futott Lada került elő egy pajtából. Mi pedig ott voltunk, amikor 34 év sötétség után újra meglátta a napfényt.

Ezt az autó 34 éves, és 34 éve nem mozdult. 104 kilométer után beálltak vele ebbe a pajtába, betakargatták, majd úgy hagyták Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Mindene gyári, egy próbakörön kívül nem ment sehova Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Viszonylag ritka darab, 1200-as kombi a széria végéről. Kevés készült belőle, és a zöld szín sem gyakori. Viszont a típusnevet fedő műanyag ugyanúgy felpúposodott, mint az utcán futó darabokon. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Bevett gyakorlat volt, hogy az új Ladák alját egyből bevonták alvázvédővel. Ez nem jutott el odáig, de így is rohadásmentes. Indítás előtt azért a gumialkatrészek jelentős részét cserélni kell majd. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Patina a babás lökhárítón, és korommentes kipufogóvég Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Rejtély, hogyan kerültek lábnyomok a letakart szélvédőre, valószínűleg macska volt. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

34 év után először hagyja el a pajtát. A fékek nem rohadtak be, és a csapágyak sem morogtak, az autó simán gördült. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Ebben az évjáratban már az 1500-as kerekei voltak az 1200-as kombik alatt. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Nem átfordult, nem tekerték: valós 104 kilométer. Nehéz elhinni, de az autónak nincs nem korhű részlete. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Még szőrösek a gyári radiálgumik, a nyomást is úgy-ahogy tartották, 0,5 bar volt bennük a fellelés idején. Ez még tömlős gumi. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Az akkumulátortálcát egy rágcsáló (talán pele?) használhatta éléskamrának. A vezetékek sértetlenek. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

A motortér gyári. Indítani nem merték, de a kurblival átforgatták, és nem ragadtak le a gyűrűk. A motorolaj aranysárga volt Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Hiánytalan szerszámtáska, még a féklégtelenítő gumicső is megvan, pedig általában az tűnik el először. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Furcsán tágas a beltér, hiszen nem dőlnek annyira az oldalablakok, mint a modern autókon. Itt is minden sértetlen, egyedül a törött fűtéscsap miatt csöpögő víz épített egy cseppkövet. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

A szerszámosdoboz is hiánytalan. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Ez már a halogén izzós fényszóró, és sok pletykával ellentétben, a maszk és az embléma is típusazonos. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Gyári javítófesték, bontatlan csomagolásban. Az autó pisztácia színben érkezett, pedig bordónak vagy sárgának rendelték. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

A gyári szalagbilincsek általában az első szerelésnél vesztek el, és került a helyükre modernebb ababilincs. A papír gégecső általában valamivel tovább bírta, néha kihúzta a második szerelésig is Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

34 év után ezek az első szabadban töltött percek. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Vicces, hogy az udvarban szinte minden passzol a Lada színéhez,. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar

Megdöbbentő, hogy ez a gyári magasság, nem fáradt el a rugó, mint az utcán látott darabokon. Fotó: Zomborácz Iván / Totalcar