Történjen bármi, az egészen biztos, hogy elsőre a 911-esre gondolok, ha a Porschékról van szó. Igaz, hogy túlléptek már a léghűtésen, gyártanak szabadidő-autókat is, ráadásul óriási sikerrel. Meg olyan is van, amiben nincs egy árva dugattyú sem, mégis őrületesen jó vezetni. Igaz, hogy ez itt egy 996-os, amitől majdnem kitért a hitéből az Ortodox Porsche Egyház, mert vízhűtéses bokszer meg tükörtojás alakú a lámpája, de ez nem számít, mert ebből is legenda lesz, ez nem kérdés. De vannak érdekes sztorik az aranyló lovacskás pajzs mögött is. Fotó: totalcar / Totalcar

21,5 millió darabbal a Volkswagen Bogár igazi túlszárnyalhatatlan rekorder, de ez talán nem is olyan meglepő az autónál, amit 1938-tól egészen 2003-ig gyártottak lehetetlenül sok változatban, temérdek frissítéssel. Viszont ez is mutatja, mennyire zseniális volt már az eredeti autó is, amit Adolf Hitler terveztetett Ferdinand Porschéval. Szükség volt egy széles rétegek számára elérhető autóra, melyet olcsón lehet adni és gyártani. A korai 25 lóerős négyhengeres bokszerrel szerelt Type 1-es már képes volt megfutni a 100 km/órát az autobahnon. Fotó: totalcar / Totalcar

Meghagyták a 2103-as dupla kereklámpáit, de a forma letisztultabb lett az új lökhárítókkal és az aszimmetrikus hűtőmaszkkal, de átdolgozták a motorját, a belterében pedig öntött plasztik műszerfal és Lada feliratos Porsche kormány van. Ez lett volna a Zsiguli átdolgozott változata, mely Viktor Nyikolajevics Poljakov (Lada gyár vezetője) és Ernst Fuhrmann (Porsche elnöke) találkozójának gyümölcse. Fotó: totalcar / Totalcar

Már a 70-es évek végén készen voltak a tervekkel és a pletykák szerint Porsche a keresztben bedobott motoron túl máshol is segédkezett a Lada Samara születése előtt, de az oroszok a nyugatról érkezett mérnökök tanácsainak javát hagyták a fiókban. 1984-ben végül csak megjelent Szputnyik néven a Lada modern kompaktja, de a Kadett és az Escort, pláne a Golf nem véletlenül nem rezzent össze tőle. Fotó: totalcar / Totalcar

Ha onnan nézzük, hogy a formát Giorgetto Giugiaro tervezte, a motorján pedig ott virít a Porsche System felirat, akkor az 1984-es Párizsi Autószalonon bemutatott SEAT Ibiza meglehetősen kívánatos kisautónak tűnik. Az igazság viszont az, hogy a spanyolok nem közös tányérból ették a porschésokkal a serranót, a felirat azzal a feltétellel kerülhetett fel, hogy 7 német márkát fizet a SEAT a Porschénak minden eladott darab után. Fotó: totalcar / Totalcar

1994-ben Kínának még nem volt akkora gazdasági súlya, mint ma és a helyi ipar is csak ugatta az autógyártást, ezért a kormány elhatározta, hogy pályázatot írnak ki tapasztalt gyártók számára egy elérhető árú családi autóra. A Porschénál 4 hónap alatt megszületett a C88-as, melynek nevében a C Kínát jelenti, a 8-as pedig szerencsés szám abban a kultúrában. Az autóba csak egy gyerekülés elhelyezésére van lehetőség, ami halvány üzenet arra vonatkozóan, mi is a kínai kormány szerint az ideális családmodell. 1,1-es, négyhengeres bokszere valahol 48-68 lóerő között mozog, hozzá négygangos automataváltót kapcsoltak. Gyártásba ugyan nem került, de állítólag sok ötletet hasznosítottak belőle. Fotó: totalcar / Totalcar

Sorhatos és négyhengeres motorokra tervezték a W124-es karosszériáját, de a Mercedes-Benz szeretett volna egy izmos változatot az 5,0 literes V8-assal, ezért az autót kicsit kiszélesítették, hogy elférjen alatta a szintén szélesebb futóművet kívánó hajtás. A Porschénak ekkoriban nem ment annyira jól és akadt egy üres gyártócsarnoka, ezért a W124-es 500 E-k úgy készültek Zuffenhausenben, hogy a félkész autókba beszerelték a hajtásláncot, majd visszaszállították a Mercedeshez fényezésre, utána pedig ismét a Porschénál kötött ki az autó a végösszeszerelésen. Fotó: totalcar / Totalcar

Akármennyire is hihetetlen, ez itt tényleg egy első generációs, hétüléses Opel Zafira a Porsche Múzeumban. 1994-ben ugyanis az Adam Opel AG megbízta a Porsche Engineeringet, hogy készítsenek az Astra padlólemezére egy kompakt egyterűt. Weissachban készült a karosszéria vázlata és a beltérhez is hozzáláttak, majd a gyártás indításánál a Porsche emberei felügyelték a minőséget és a logisztikai irányítást is. Fotó: totalcar / Totalcar

Úgy néz ki, mintha orosz akcentussal mondanánk ki, hogy Rolls-Royce és ez cseppet sem véletlen. Vlagyimir Putyin, Oroszország elnöke sokáig egy páncélozott Mercedesszel volt kénytelen járni, de aztán 2018-ban jött az Aurus Senat, hogy ne csak az elnöknek, de az oligarcháknak se kelljen nyugati luxusautókkal mászkálnia Moszkvában, ha nem muszáj. 598 lóerős és 880 Nm nyomatékú 4,4 literes, biturbó V8-asát a Porsche és Bosch fejlesztette közösen. A Senat hibrid és összkerékhajtású, a polgári változat 2,7 tonnás és bő 5,3 méter hosszú. Fotó: totalcar / Totalcar

Le sem tagadhatná az Audi első RS modellje, az RS2 Avant, hogy a Porschénak is benne van a keze. Talán a 315 lóerős, 2,2 literes, öthengeres turbómotorral töltött összkerekes sportkombi hirdeti a leginkább a rokonságot. Pedig az autót javarészt az Audi fejlesztette, a fékekért és a futóműért például a Porsche volt a felelős, na meg a gyártás is Zuffenhausenben folyt. A felnik, a lökhárítók légbeömlői és a tükrök is a 90-es évekbeli Porschékról származnak, de több ilyen apróság is akad rajta. Na, meg felejthetetlen a jellegzetes Nogaro kék szín. Fotó: totalcar / Totalcar