ADAC téligumi-teszt 2013

A téli gumi lecserélését nyárira sokan halogatják, néhányan talán nem is teszik meg, mondván nyáron nincs annyi csapadék, nem csúszik az út. Azt viszont szinte mindenki belátja, hogy télen életveszélyes tud lenni, ha nyári gumi van az autón. Hogy miért is? Mert jobban csúszik. Nemcsak a téli  gumi keveréke, hanem a mintázata is más, sőt a profilmélysége is. Így tud a téli gumi megtapadni ott, ahol a nyári megcsúszik, és ennek köszönhetően jobb a vízelvezetési képessége is. Ezeket a paramétereket évről-évre változtatják a gyártók, hogy minél szélsőségesebb helyzetekben is helyt álljanak az abroncsaik, úgy hogy közben halkak és takarékosak maradnak.

Az ADAC téligumi-tesztje is több szempont alapján vizsgálja a téli abroncsokat, mint a nyáriakat. A száraz és vizes úton való viselkedés, a zajosság, a fogyasztás és a kopás mellé felvették a havas és jeges úton való viselkedést is, mint elemzési szempontot. Ennek megfelelően ebben a tesztben más súlyozással szerepeltek az egyes vizsgálatok, mint a nyári abroncsoknál:

• Száraz út: 15%
• Vizes út: 30%
• Zaj: 5%
• Fogyasztás: 10%
• Kopás: 10%
• Havas út: 20%
• Jeges út: 10%

Ahogy korábban, most is két gumiméretet vizsgáltak meg. A kisebb, kompakt autókon jellemző 185/60 R15-ös, T sebességi indexű (azaz 190 km/h-ig használható gumikat egy Volkswagen Polón, a nagyobb autókon jellemző 225/45 R17-es, H sebességi indexű (210 km/h-ig)  gumikat egy Škoda Octavián tesztelték. Minden bizonnyal ezek a méretek teszik ki az eladott abroncsok jelentős hányadát.

Mielőtt mindenki belemélyedne a táblázatba, fontos az eszünkbe vésni, hogy a német osztályzási rendszer fordított a magyarhoz képest, tehát a nullától távolodva egyre rosszabbak az értékek. Ennek megfelelően öt osztályt különböztet meg az ADAC. 0,5-től 1,5-ig kiváló, 1,6-tól 2,5-ig jó, 2,6-tól 3,5-ig közepes, 3,6-tól 4,5-ig elégséges, 4,5-tól 5,5-ig pedig elégtelen a jellemzett tulajdonság. Ezek csak számértékek, ami több okból is fontos. Az egyik, hogy így egységes rendszerben vannak ábrázolva a különböző vizsgálati szempontok, a másik, hogy az ADAC nem hozza nyilvánosságra a konkrét mért értékeket. Ez azt is jelenti, hogy a különböző évek tesztjei nem összehasonlíthatók egymással.

185/60 R15

Ebben a méretben tizenhét márka abroncsait hasonlították össze. Az eredmény, mondhatni papírforma lett. Az első hét helyezett, a zajszint kivételével, minden vizsgálatot kitűnően, vagy jól teljesített. A zajszint a téli gumiknál általánosságban nagyobb a kialakításuknál fogva, ezért lehet, hogy ebben vizsgált kategóriában még az első helyezettek is csak közepes minősítést kaptak.

Az első négy helyezett egyébként négy olyan világmárka, amiket még azok is ismernek, akik cseppet sem érdeklődnek a téma iránt: a Continental, a Dunlop, a Firestone és a Michelin. Viszont az eredmények a gyártónak csak a vizsgált típusú és méretű abroncsaira érvényesek, a többi típusra nem. Megesett már, hogy adott gyártó két különböző mintázata merőben már eredményt produkált. A tizenhét fős osztályból két diák bukott meg: az itthon is népszerű Kormoran, és a Marangoni egy-egy modellje. Mindkettő a vizes útburkolaton veszítette ell a tapadását, veszélybe sodorva utasait. Érdekes, hogy áruk nem indokolja a gyengébb minőséget, más gyártók jobban teljesítő téli gumijai is hasonló áron kaphatók.

225/45 R17

Ahogy a kisebb gumiknál, itt is elmondható, hogy zajszintben egyik abroncs sem tudott sem kiváló, sem jó eredményt. A 225/45 R17-es gumikat tizenöt gyártó kínálatából válogatták össze. Az első négy helyezett között helyet kapott egy másodmárka, a Continental, a Bridgestone és a Michelin mögött ugyanis az Uniroyal téli gumija szerezte meg a negyedik helyet, maga mögé utasítva ezzel a Goodyeart, a Dunlopot és a Pirellit is. Az első tizenegy helyezett egyébként mind nagyon szép eredményeket produkált, igazán közel állnak egymáshoz az összesített pontszámok.

Aggodalomra itt is csak az utolsó két helyen végzett abroncstípus esetén van ok. Az Interstate és a Sailun gyártók abroncsai, a kisebb méretben megbukott társaikhoz hasonlóan nedves úton nem tudják minden esetben megtartani az autót a kívánt nyomvonalon. Utóbbi egyébként sokkal olcsóbb, mint a többi abroncs.

Az ADAC téligumi-teszt tanulsága az, hogy korántsem mindegy, hogy milyen téligumit teszünk fel az autónkra ugyan, de a legtöbb gyártó terméke már bőven az elégséges szint felett teljesít, és ez nem is feltétlenül tükröződik az adott abroncs árán.