КМ (экраноплан)
| КМ | |
|---|---|
 | |
| Тип | экспериментальный экраноплан |
| Разработчик | Ростислав Евгеньевич Алексеев |
| Производитель |
 Завод «Красное Сормово» (Горький), авиационный завод им. Серго Орджиникидзе |
| Главный конструктор | Р. Е. Алексеев |
| Первый полёт | 18 октября 1966 года |
| Начало эксплуатации | 1970 |
| Конец эксплуатации | 1980 год |
| Статус | затонул в 1980 году[1] |
| Эксплуатанты | ВМФ СССР |
| Эксплуатант | ВМС СССР |
| Годы производства | 1963 — март 1966 |
| Единиц произведено | 1 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — советский экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева.
Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).
История создания[править | править код]
В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Так расшифровали американцы буквы КМ — корабль-макет — на борту экраноплана. Главным конструктором этого экраноплана был Р. Е. Алексеев, ведущим конструктором — В. П. Ефимов.
Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование вызывало много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль и относился к ВМФ, так как экранный эффект действует на высоте нескольких метров. Конструктивно он напоминал амфибию (тип лодка). Управляли экспериментальным аппаратом летчики-испытатели.
22 июня 1966 года, перед рассветом, с волжского причала спустили на воду самый крупный на то время летательный аппарат в мире. А затем почти месяц полупритопленный, с отстыкованным крылом, накрытый маскировочной сеткой экраноплан буксировали по Волге из Горького на полигон в Каспийск. По соображениям секретности шли ночью, днём отстаивались[2].
Испытания[править | править код]
В 1966 году КМ вышел на испытания, которые проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе Каспийска (Дагестан).
Когда экраноплан ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники с уважением и симпатией звали Алексеева, как бы подчёркивая высшую, непревзойдённую квалификацию) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности, — взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: «Полёт в доке». Запустили все десять двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворённый, Алексеев приказал глушить двигатели[2].
В первом испытательном полёте экраноплан КМ пилотировали В. Ф. Логинов и Р. Е. Алексеев. Дальнейшие испытания проводили ведущие лётчики-испытатели Д. Т. Гарбузов и В. Ф. Трошин. Все эти работы проводились в системе Министерства судостроительной промышленности.
Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было, экраноплан после аварии ещё неделю оставался на плаву, однако попыток спасти его не предпринималось, после чего затонул[2]. Операций по подъёму, восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось[источник не указан 3736 дней].
Лётно-технические характеристики[править | править код]
| Размах крыла: | 37,60 м |
|---|---|
| Размах хвостового оперения: | 37,00 м |
| Длина: | 92,00 м |
| Высота: | 21,80 м |
| Площадь крыла: | 662,50 м² |
| Масса пустого экраноплана: | 240 000 кг |
| Масса максимальная взлетная: | 544 000 кг |
| Тип двигателя: | 10 ТРД ВД-7 |
| Тяга: | 10 х 13000 кгс |
| Максимальная скорость: | 500 км/ч |
| Крейсерская скорость: | 430 км/ч |
| Практическая дальность: | 1500 км |
| Высота полета на экране: | 4-14 м |
| Мореходность: | 3 балла |
| Грузоподъёмность: | 304 000 кг |
Сравнение с аналогами[источник не указан 64 дня][править | править код]
 ЭМ типа «Замволт»
|
.svg){kind=small} ЭМ типа 45
|
ЭМ типа 956
|
Лунь
|
КМ
|
Ту-160
|
Ту-95[3]
|
B-52
| |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Внешний вид | _at_night.jpg) |
 |
 |
 |
|
 |
 |
|
| Максимальная боевая нагрузка, т | н/д | ≈600* | ≈1500* | 137 | 304 | 45 | 29,4 | 22,7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 55,6 | 53,7 | 61,9 | 500 | 500 | 2230 | 882 | 957 |
| Максимальная дальность, км | н/д | 13 000 | 8300 | 2000 | 1500 | 13 950[4] | 15 000 | 16 090[5] |
| Суммарная масса крылатых ракет, кг | н/д | 21 600 | 31 440 | 24 900 | н/д | 26 400 | 12 000 | 17 400 |
| Совокупная тяга двигателей, кгс | 7 956 000 | 4 050 000 | 7 500 000 | 104 000 | 130 000 | 100 000 | 48 000 | 61 680 |
| Экипаж, чел. | 148 | 190 (235) | 296 (358) | 10 | н/д | 4 | 9 | 5 |
Максимальная боевая нагрузка судов — требуется уточнить данные: сейчас это разность между стандартным и полным водоизмещением. Суммарная масса крылатых ракет рассчитана на основе массы ракет и их количества.
Практическая дальность полёта в таблице, в отношении экранопланов, представлена не очень выгодно, однако современные истребители, такие как Су-33, Су-57, F-22, F-35, имеют практическую дальность полёта 1000—1500 км у поверхности и 2000—4500 км на высоте. Таким образом, максимальная дальность полёта экранопланов соизмерима с дальностью полёта истребителей на высоте, а при полёте над поверхностью — даже больше, чем у истребителей. Для истребителей имеется возможность дозаправки в воздухе. Возможность дозаправки больших экранопланов на воде, например, с танкера, вероятно, не изучалась по причине приостановки работ над проектами.
В массовой культуре[править | править код]
 | Список примеров в этой статье не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи. |
- КМ присутствует в некоторых заданиях игры Microsoft Flight Simulator X.
- КМ эпизодически присутствует в первой части аниме Rebuild of Evangelion.
- КМ присутствует в качестве транспорта в романе Андрея Дьякова «Метро 2033. За горизонт», он изображён на обложке книги (на самом деле, прообразом транспорта в книге послужил экраноплан «Лунь», который на данный момент находится в Дербенте).
- КМ присутствует в японском анимационном фильме «Евангелион 1.0: Ты (не) один»[6].
Моделирование[править | править код]
- Масштабную модель в масштабе 1:144 выпускает фирма «Anigrand».
Литература[править | править код]
- Г. Ф. Петров. Гидросамолёты и экранопланы России. 1910-1999. — М.: РУСАВИА, 2000. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-900078-05-1.
Ссылки[править | править код]
- ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» — Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева.
- КМ (Каспийский Монстр).
- Caspian Sea Monster.
- КМ // «На грани двух стихий» — сайт посвящённый экранопланам. Дата обращения: 31 марта 2011. Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года.
Что случилось с экранопланом? Каспийский монстр- д/ф "Каспийский монстр" // "RT" АНО "ТВ-Новости", 2010 (недоступная ссылка — история) Проверено 21 августа 2013. [1]
Примечания[править | править код]
- ↑ Петров, 2000, с. 202, 203.
- ↑ 1 2 3 Авиационная энциклопедия «Уголок неба», Алексеев КМ (Каспийский Монстр). Дата обращения: 20 апреля 2007. Архивировано 24 апреля 2021 года.
- ↑ Лётно-технические характеристики Ту-95. Дата обращения: 22 сентября 2017. Архивировано 2 января 2021 года.
- ↑ Характеристики бомбардировщика Ту-160. Дата обращения: 22 сентября 2017. Архивировано 25 апреля 2009 года.
- ↑ Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.- М.: Виктория, АСТ. 1996. — 272 с. Том 1. С. 68. ISBN 5-89327-004-5
- ↑ Evangelion 1.0: You Are (Not) Alone. Дата обращения: 24 января 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.
| Амфибии | |
|---|---|
| Экранолёты | |
| Наземного базирования | |
