A kerékpárosok szerint Tarlós visszahozná a Demszky-korszakot

Tarlós István tegnapi bejelentései közül alighanem a 3-as metróra költött összegek ragadták meg a legtöbb ember figyelmét, de elhangzott azért ott egy-két fontos dolog a kerékpározással kapcsolatban is. A Magyar Kerékpárosklub mai közleményében sorra vette az elhangzott állításokat, terveket. Szerintük a főpolgármester

a kerékpárt nem tekintik közlekedési eszköznek

és "a Demszky-korszakba kívánja visszafordítani a régióban egyedülálló biciklis fejlődést". A közlemény legfontosabb állításait alább olvashatjátok, a témával kapcsolatban elküldtük kérdéseinket a BKK-nak, ha megjöttek, természetesen kiposztoljuk azokat is.

Tömegközlekedés jelentősége. A főpolgármester „szélsőségesen tömegközlekedés-orientáltnak” nevezi Budapestet, az általa aláírt és dicsért Balázs Mór terv fejlesztési irányainak átírását jelentette be. A Kerékpárosklub szerint ezzel a közelmúlt kerékpárosbarát fejlesztései helyett a Demszky-korszakba kívánja visszafordítani a régióban egyedülálló biciklis fejlődést. Budapesten legtöbben közösségi közlekedéssel járnak munkába vagy iskolába, ezért érthetetlenek a főpolgármester szándékai. 

Közlekedési eszköz. A kerékpárosklub a leghatározottabban tiltakozik az ellen, hogy nem tekintik közlekedési eszköznek a kerékpárt. A bicikli egy jármű, a járművezetők pedig minden közlekedési módon a legrövidebb utat választják. A kerékpározás előnye, hogy ezt lehetővé is teszi. Az élhető városfejlesztés kulcsa olyan kerékpárosbarát úthálózat kialakítása, amely biztosítja, hogy egyszerűen és gyorsan lehessen A-ból B-be eljutni. Ezzel szemben

• útirányjelző táblákat helyeznének el csomópontokban, melyekről a közlekedők megtudhatnák merre kell kerékpárral nagyot kerülni,
• a kerékpáros közlekedésre a “forgalom” kapacitásának csökkentőjeként hivatkoznak, miközben a kerékpár kis helyen is elfér, így ahol több a kerékpáros, ott növekszik az út kapacitása,
• felülvizsgálná az egyirányú utcák megnyitását kétirányú kerékpáros közlekedés számára, valamint várhatóan megszüntetné a belváros közös használatú busz és kerékpársávjait. A kétirányúsításoknál balesetveszélyre, a buszsávoknál a tömegközlekedés akadályozására hivatkoznak, de sajnos egyik érv sem igazolható adatokkal.

 

Közlekedési morál. Tarlós István és csoportja szerint a kerékpáros közlekedés morálja nem fejlődik párhuzamosan a kerékpáros infrastruktúrával. A baleseti statisztikák azonban éppen az ellenkezőjét mutatják: Budapesten az a nemzetközi trend látszik beigazolódni, hogy ahol több a kerékpáros, ott az egész közlekedés biztonságosabbá válik. A biciklis közösség mérései szerint a két keréken járók közt többségében vannak a jogosítvánnyal rendelkezők, a szabályos biciklilámpa-használat pedig általánossá vált.

Szmog. Mint írják: "Képzeljük el mi történne, ha csak a Kiskörúton zajló évente több mint egymillió kerékpáros utazást autóval tennék meg! A kerékpáros és közösségi közlekedés csökkenti a dugókat, ezáltal segíti a kényszerű okokból autózókat és az áruszállítást is."

Megbeszélés. A Magyar Kerékpárosklub az ország legnagyobb kerékpáros szervezeteként találkozót kezdeményezett Tarlós Istvánnal, melyen újratárgyalnák a felsorolt pontokat. A szervezet szeretné, ha a nyilvánosság is megismerhetné a főpolgármester keze alá dolgozó grémium tagjainak névsorát és az általuk készített dokumentumokat. A találkozón a Kerékpárosklub ismertetné azokat a szakmai anyagokat és adatokat, amelyeket a Tarlós István által felkért csoport nem ismert, vagy nem tartott fontosnak. 

A teljes közleményt itt olvashatjátok.

FRISSÍTVE: Tarlós István közleményben reagált a Magyar Kerékpárosklub véleményére: