Évfordulós kiadást kap a Golf GTI, a hónap végén be is mutatják
Rohamosan közeledik a Golf 50. születésnapja, a Volkswagen pedig valami különlegessel szeretné megünnepelni ezt a különleges alkalmat
Rohamosan közeledik a Golf 50. születésnapja, a Volkswagen pedig valami különlegessel szeretné megünnepelni ezt a különleges alkalmat
Bár több probléma is felmerült, az eladási adatok alapján a vevőknek tetszik a Xiaomi autója.
Nem jött be a sportos almárka, visszatérnek a tradicionális GTI jelöléshez.
Ezeket az autókat nem feltétlenül szánták lépcsőshátúnak, de a dél-amerikai, a keleti és néha a nyugati piacok kedvéért mégis átfaragták őket.
Szívódízel, automata – talán ez a megoldókulcs ahhoz az egyenlethez, hogy maradhatott meg ilyen szépen ez az öreg Golf. De hol hamis a baba?
A baleset esőben történt, és a felvétel alapján akad tanulság bőven.
Szerintük visszaüthetnek az európai autóiparra és gazdaságra a túlságosan durva vámok.
Júniusban már elő is rendelheted.
T-Cross és T-Cross között hatalmas különbségek lehetnek, az úthibákat viszont kevés szubkompakt röhögi ki ilyen magabiztossággal.
Döcögősen indult az év a Volkswagennél, a Stellantisnál és a Mercedesnél. A cégek az új modelldömping sikerében bíznak.
Az út melletti kerékcsere, vagy a defektmentesítő folyadékkal való szórakozás bevette a leszarom tablettát.
Az ID.CODE Conceptet Pekingben mutatták be, és van pár igen érdekes funkciója.
Kínai - jó eséllyel állami – hekkerek a Volkswagenek informatikai rendszereiből szerezhettek adatokat.
Egy korábbi beszállítójuk sokkal régebb óta használják.
A tanulmányautót a napokon belül startoló Pekingi Autószalonon leplezik le.
A visszatekintő rovatkezdemény második része: régen volt a 2002.
Vannak még piacok, ahova érdemes elvinni a hagyományos autóformát.
ID.3, én téged a hibáiddal együtt is kedvellek. Tényleg. De mondd, miért teszed ily nehézzé a románcunkat? Nagyobb így az élvezet?
Bolondok napjára több gyártó is kitalált valami eszetlenséget, amit egészen hihetően adott elő.
Nem kevés időbe és pénzbe került, mire a Volkswagen olyan színvonalú villanyautót dobott piacra, ami képes megugrani a márka saját mércéjét.
1974 nagyon régen volt, a Golf pedig nem csak egy kiemelten fontos modell volt, de lényegében megmentette a Volkswagent.
Hülye viccnek tűnik, de tényleg létező termékről van szó, aminek értelme is van.
Bár sokat futott élete során a tesztelt VI-os Golf, simán letagadhatna százezreket.
Az elképesztően menő T1 Californiát idézhetné, de a Volkswagen szerint van vele egy kis gond.
Az ID.3 és az ID.7 Tourer GTX változatai után íme a sportosabb ID. Buzz.
Még a Renault-val közös jövő sem elképzelhetetlen.
Mit szól majd a szomszéd? Kell-e majd költeni rá? Melyik legyen? - megannyi kérdés az Alfa Romeo vásárlás előtt.
Még a Nürburgringen is mentek vele egy penge kört.
Lassít a Volkswagen 2023-ban, de nem szomorítja el befektetőit.
Íme a legerősebb kombi, amit a Volkswagen valaha készített.
Megnéztük, milyen az új korszak Golf GTI-je.
A Volkswagen csoport 12 százalékkal több járművet értékesített 2023-ban az előző évinél.
Háromhengeres motor, emelt, megerősített futómű, és az ötsebességes kézi váltó a könnyen tisztítható beltérrel. Ez a Polo Robust.
A BYD-t egy villanyautó-gyártónak tartják, amelynek egyik legnagyobb teljesítménye, hogy Kínában megelőzte a Teslát. Ideje messzebb nézni ennél.
Míg sok gyártó betűkből és számokból álló kódokkal jelöli a típusait, a Volkswagen nevezéktana sokkal érdekesebb
Több köze van a Skoda Superb Combihoz, mint az elődjéhez, mégis hamisítatlan Passat az elektromos átállásnak fityiszt mutató kilencedik generáció.
Skoda Octavia, Suzuki S-Cross és Vitara a sláger, de tágabb élbolyban is vannak érdekes eredmények.
Az együttműködés mindkét fél számára előnyös lenne.
A döcögősen haladó ID sorozat helyett a pénzkereset legjobb módja a Volkswagen számára a Tiguan. Ezt tudja a vadonatúj, harmadik generáció.
Ha a vezetőség rábólint.
A Toyota Suzuki, a Renault Mitsubishi, a Nissan pedig Dongfeng is lehet a 2024-es magyar piacon. Bezzeg anno Premiert nem vehettünk a Lada helyett.
Mi is ott voltunk a mallorcai sajtóbemutatón, és alaposan szemügyre vettük a németek hiánypótló alkotását.
Irdatlan nagy nyomás nehezedik a hagyományos autógyártókra.
Öt gyártó vállalta be, hogy súlyos dollármilliókat fizessen fél perc reklámidőért.
Az ötajtából már legyártották az utolsót, a Shooting Brake viszont váratlanul sokáig a palettán marad még.
A magyar használtautó-import favoritja a Golf, utána egy Ford, majd ismét egy Volkswagen következik.
Már rég újra termelnie kellene a Kalugában lévő VW gyárnak, azonban az oroszok egyelőre raktárnak használják az üzemet.
A Volkswagen Golf ötvenedik születésnapja alkalmából került elő a kevésbé ismert EA 276.
Tavaly Kínában minden kilencedik megvásárolt autót a BYD gyártott.
Összekapta magát a VW, legalábbis a cég papírjaira - ellentétben a 2023-as forgatókönyvvel - nagy volt a kereslet az elmúlt napokban.
Itt-ot kicsit igazítottak rajta és modernebb lett, illetve bőséges motorkínálatot adnak hozzá amíg még lehet.
Ahogy a rendőrség írta: Nem adta ki.
Végülis a gyártó szeretné.
A 2026-ban érkező új generációból nem készül kabrió.
Európában és Amerikában nincs igény a családi szedánokra, viszont máshol meg nagyon szeretik a kategóriát.
A Volkswagen Bogár hatalmas kedvence az egész világnak: te ismered történetének ezeket az érdekes fordulatait?
Ezekről a típusokról tét nélkül lehet álmodozni, mert hiába tűntek jó ötletnek, végül többnyire egyedi példányok maradtak.
Bónusz, hogy ezzel együtt még a frissített Golf GTI-t belsejét is megcsodálhatjuk.
A lazább szabályozással még tudnának nyereségesen értékesíteni kompakt autókat.
Egy használt autót jellemzően 3–8 hét alatt adnak el.